[实用新型]减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震装置，尤其涉及一种减震器。

背景技术

汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液推开流通阀片流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀片，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开复原阀片流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀片流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

现有的减震器的复原阀采用弹簧结构，装配零件多，装配复杂，使得减震器装配生产效率低，成本高

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种减震器。

本实用新型采用的技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种减震器，包括贮液筒、位于贮液筒内的工作缸，其特征在于：所述工作缸内安装有活塞杆总成、活塞杆总成的底部安装有复原阀，所述工作缸的顶部安装有油封，油封下端与导向器连接，活塞杆总成的顶部伸出油封并连接车架，所述工作缸的底端设有压缩阀总成，所述工作缸的底端连接车桥，所述活塞杆总成上还设有内缓冲块，所述内缓冲块朝向所述导向器设置。

优选的，所述复原阀的侧面设有数个间隔的环状凸起，所述复原阀的侧面的凸起上包覆有耐磨层。

优选的，所述耐磨层为聚氯氟乙烯层。

优选的，所述内缓冲块为填充有硅藻土的橡胶块。

优选的，所述工作缸表面由内而外依次设有银涂层、氧化铝涂层、硅烷偶联剂涂层、水性环氧树脂涂层、纳米磷酸钛颗粒层。

优选的，所述银涂层的厚度为0.035mm至0.045mm。

优选的，所述氧化铝涂层的厚度为0.021mm至0.035mm。

优选的，所述硅烷偶联剂涂层的厚度为0.05mm至0.08mm。

优选的，所述水性环氧树脂涂层的厚度为0.07mm至0.09mm。

优选的，所述纳米磷酸钛颗粒层的厚度为0.12mm至0.32mm。

有益效果：本实用新型的一种减震器，通过复原阀采用阀片结构，使得减震阀装配效率高、成本低，在活塞杆总成上还设有内缓冲块，内缓冲块朝向所述导向器设置，这样可以使活塞与工作缸之间接触的时候通过缓冲块为柔性接触，从而很好的保护了活塞与工作缸，并在复原阀的侧面设有数个间隔的环状凸起，在复原阀的侧面的凸起上包覆有耐磨层，能使复原阀与工作缸之间的接触面积更大，具有更大的附着力，并且能够降低复原阀侧面的磨损。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型一实施例复原阀表面的结构示意图；

附图标记：

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：贮液筒10；工作缸20；活塞杆总成30；复原阀40；油封50；导向器60；压缩阀70；缓冲块80；环状凸起801；耐磨层802。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。