[实用新型]一种电机转轴结构、电机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动电机技术领域，特别是涉及一种电机转轴结构、电机及汽车。

背景技术

现有技术在传统电机的电机转轴进行空心设计时，由于转轴的前后端轴承内径较小，电机轴前端输出轴花键外径小，电机轴后端要放置旋转变压器轴后端内径也很小，导致从轴的任何一端进行机加工都受到轴两段外径较小的限制，进而导致空心轴减重孔外径较小，不能很好地降低空心轴重量及电机转子转动惯量，且使得电机功率密度偏低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机转轴结构、电机及汽车，用以解决现有电动汽车电机转轴减重效果不明显，不能很好降低电机重量及电机功率密度偏低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电机转轴结构，包括：

电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。

本实用新型实施例的电机转轴结构，包括电机转轴本体，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。

其中，所述电机转轴本体包括：第一段转轴和与所述第一段转轴连接的第二段转轴；

所述第一段转轴两端的外径不同，且所述第二段转轴两端的外径不同。

其中，所述第一段转轴包括依次连接的第一部分、第二部分和第三部分，所述第三部分与所述第二段转轴连接；

其中，所述第一部分的外径小于所述第二部分的外径，所述第二部分的外径小于所述第三部分的外径。

其中，所述第一部分、所述第二部分及所述第三部分均为空心结构。

其中，所述第一部分上设置有花键结构。

其中，所述第二段转轴包括：依次连接的第四部分、第五部分和第六部分，所述第六部分与所述第一段转轴连接；

其中，所述第四部分的外径小于所述第五部分的外径，所述第五部分的外径小于所述第六部分的外径。

其中，所述第四部分、第五部分及所述第六部分均为空心结构。

其中，所述第一段转轴和所述第二段转轴通过过盈配合的方式连接。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种电机，包括如上所述的电机转轴结构。

本实用新型实施例的电机，电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。

为了实现上述目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的电机。

本实用新型实施例的汽车，所述电机转轴本体包括至少两段转轴，且所述电机转轴本体两端的外径小于所述电机转轴本体中间部位的外径，所述电机转轴本体的中间部位为空心结构。本实用新型实施例的电机转轴结构采用分段式结构，且电机转轴本体两端的外径小于中间部位的外径，降低了电机转轴的前后端轴承内径对空心轴加工孔内径的限制，能够方便地对外径大的中间部位进行减重设计，进而能够很好地降低电机的重量，提升电机功率密度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电机转轴结构的一结构示意图；

图2为本实用新型实施例的电机转轴结构的又一结构示意图。

附图标记说明：

11-第一段转轴，111-第一部分，112-第二部分，113-第三部分，12-第二段转轴，121-第四部分，122-第五部分，123-第六部分。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。

本实用新型实施例解决现有电动汽车电机转轴减重效果不明显，不能很好降低电机重量的问题。本实用新型实施例提供了一种电机转轴结构，包括：