[实用新型]一种用于电动汽车的箱变式充电站

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电技术领域，更为具体地讲，涉及一种用于电动汽车的箱变式充电站。

背景技术

现有即常规充电站存在以下不足：1、在施工与建设周期方面，采用砖混形式，土建规划报建繁琐，施工图设计受设备采购制约、施工安装受施工图制约，充电站主体建设采用“湿法施工”，设计烦杂，建设周期在约90天，其中现场施工4～8周；2、在占地面积方面，由于采用传统土木建设，电气设备绝大部分分散布置，占地面积需120㎡以上；3、在调试方面，在完成土木建设、部件安装、设备连线，申报电网用电后，还需进行设备调试、通电调试，才进入运营调试；4、在成本与质量，存在很多的建筑工程费用和施工安装费用，以及大量的管理费用；5、在规划适应性方面，一旦建成后，若因市政规划调整，需迁移站场，则整个土木建筑需废弃重建，所有站内的电气设备及电缆均需拆除以便重新安装，且重新建设周期长。

此外，常规充电站，在无功补偿与谐波治理方面，采用传统电容器组进行无功补偿，在谐波治理方面采用无源滤波装置，其中大多数常规充电站仅设计传统无功补偿装置，未对谐波进行治理。同时存在以下缺点：

(1)、传统的无功补偿装置及无源滤波装置均属于无源设备，由大量的电容和电抗器组成，分组投切，仅能实现有级调节，且响应时间远大于20ms，补偿效率低；

(2)、传统的无功补偿装置不具备谐波治理功能；无源滤波装置虽具有谐波治理的功能，但其只能消除特定次数的谐波，对某些次谐波甚至会产生谐波放大作用，使电网供电质量下降；且无源滤波的电抗电容值产生容差后会增加失谐度，降低滤波效果；

(3)、无源滤波装置滤波特性受系统参数的影响较大，当系统参数改变，无源滤波装置存在失效甚至会引起谐振的风险；

(4)传统无源设备对滤波要求、无功补偿和调压要求难以协调，功能较为单一，其滤波方面无法实现动态补偿，且有效材料消耗多，体积大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有充电站的不足，提供一种用于电动汽车的箱变式充电站，以提高建设质量和效率，并节约占地面积，便于电站选址，同时降低成本，提高规划适应性。

为实现上述目的，本实用新型用于电动汽车的箱变式充电站，其特征在于，包括：

高压室，所述高压室包含有高压进线柜、高压计量柜、高压出线柜三部分，其中，高压进线柜作为高压受电的柜体，用于接受高压交流电压的市电电源，并将电能输送到高压计量柜，高压计量柜用于完成对用电即输入电能的计量，并输出到高压出线柜，高压出现柜内置出线断路器，然后将输入的电能输出到降压变压器；

变压器室，所述变压器室包含有降压变压器，用于将高压交流电压的电能变为低压0.4kV交流电能；

低压室，所述低压室包含有低压进线柜、电能质量柜、直流充电柜、交流配电柜；其中，低压进线柜与所述降压变压器低压侧相连，将降压变压器输出的低压0.4kV交流电能经过其总开关后输送到电能质量柜中，所述总开关采用框架断路器，作为低压室的总开关柜；电能质量柜，用于完成对负载侧无功的补偿及其谐波的治理，电能经过电能质量柜后送入直流充电柜以及交流配电柜；所述直流充电柜包含有内置直流充电模块，电能经过其处理后，输出可调直流电，为分体式直流充电桩提供直流电源；所述交流配电柜，对电能进行处理后，为一体式直流充电桩、交流充电桩提供0.4kV电源；

充电桩，所述充电桩包括分体式直流充电桩、一体式直流充电桩、交流充电桩；其中，所述分体式直流充电桩与直流充电模块相分离，直流冲电模块放置于直流充电柜，分体式直流充电桩放置于户外，为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置，实现快充的要求；所述一体式直流充电桩为集成功率变换、直流输出控制和操作界面为一体的非车载充电机，与交流配电柜连接，为非车载电动汽车动力电池提供直流电源；所述交流充电桩固定安装在电动汽车外，与交流配电柜连接，为电动汽车车载充电机即固定安装在电动汽车上的充电机提供交流电源的供电装置；所述交流充电桩只提供电力输出，需连接车载充电机为电动汽车充电；

其中，高压室、变压器室、低压室置于箱体中，充电桩置于箱体外。

本实用新型的目的是这样实现的。