[实用新型]一种轮毂轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种轮毂轴承单元。

背景技术

轴承座引是一种可以接受综合载荷、构造特别的大型和特大型轴承座，其具有构造紧凑、回转灵敏、装置维护方便等特点；己知的汽车轮毂轴承单元基本上都是采用轴承内外套圈和内外法兰盘分体结构形式，然后进行组装，轴承滚珠装入保持架内，填入润滑脂，轴承内外套圈两侧用橡胶密封胶圈密封装配。

公开号为CN202040224U的中国专利公开了一种带轴承座铆边滚齿的轮毂轴承单元，包括轴承座，轴承座内部设有内圈与外圈，内圈与外圈之间设有保持架，保持架上设有钢球，轴承座上设有一体式的连接法兰，轴承座外表面设有铆边有台阶，内圈和外圈的两端之间都设有密封圈。通过连接法兰与轮毂的轴承座集合成整体，构成一代轮毂轴承单元，虽然使得轮毂整体更加牢固。

该专利的缺点在于：这种轮毂轴承单元采用的密封圈过于简单，汽车在使用时，灰尘、泥水容易进入到轴承单元的内部，漏脂率较高，从而使得摩擦力矩增大，内圈与外圈磨损过度，造成产品的寿命较短，汽车能耗较大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种有效的减小灰尘颗粒、泥水等杂质进入轮毂轴承内部，进而提高轮毂轴承密封性能的汽车轮毂轴承单元。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轮毂轴承单元，包括有法兰盘，法兰盘外侧设有轮毂外圈以及相配合的轮毂内圈，所述轮毂外圈与轮毂内圈之间通过保持架装配有钢球，所述法兰盘端部设有密封圈，所述密封圈包括呈L型的金属内骨架和柔性多唇密封结构，所述柔性多唇密封结构根部嵌设于金属内骨架内且与金属内骨架固定连接，所述柔性多唇密封结构的唇部抵紧于法兰盘，所述金属内骨架背对柔性多唇密封结构一端抵紧于轮毂外圈，所述金属内骨架转角处固设有橡胶圈，所述橡胶圈抵紧于轮毂外圈。

通过采用上述技术方案，柔性多唇密封结构和橡胶圈可确保密封圈两端与轮毂外圈和法兰盘呈过盈配合，使轴承高速旋转时，轴承具有高效的抵御外部泥浆、灰尘的能力，也能有效的减小润滑脂泄漏，提高轮毂轴承单元的寿命需求，达到有效提高密封的效果作用。且金属内骨架有较好的散热性，在保证了密封效果的同时，也使滚珠在转动时产生的热量可通过金属内骨架传递到轴承外，从而使该轴承有较好的散热性，提高了轴承的使用寿命。

本实用新型的进一步设置为：所述金属内骨架的转角处呈圆弧设置，所述橡胶圈的截面呈直角三角形且橡胶圈与金属内骨架的接触面呈圆弧形，所述橡胶圈的直角边抵紧于轮毂外圈。

通过采用上述技术方案，从而增大了金属内骨架和橡胶圈之间的接触面积，从而使金属内骨架和橡胶圈之间连接的更加紧密。且增大了橡胶圈和轮毂外圈的接触面积，是密封圈对轴承有更好的密封效果。

本实用新型的进一步设置为：所述橡胶圈相对金属内骨架一侧设有固定凸起，所述金属内骨架相对橡胶圈一侧设有固定槽，所述固定凸起嵌设于固定槽内且与固定槽呈过盈配合。

通过采用上述技术方案，增大了金属内骨架和橡胶圈接触面积，同时固定槽对固定凸起有一个限位力，使金属内骨架和橡胶圈更加稳定的结合在一起。

本实用新型的进一步设置为：所述轮毂外圈相对法兰盘一侧设有密封凸环，所述密封凸环两侧设有导向面，所述金属内骨架抵紧于密封凸环，所述橡胶圈抵紧于轮毂外圈。

通过采用上述技术方案，金属内骨架在安装入轮毂外圈和法兰盘之间时，导向面对金属内骨架有一个导向力，从而使金属内骨架可更方便的卡入轮毂外圈和法兰盘之间。

本实用新型的进一步设置为：所述多唇密封结构包括第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇，所述第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇均抵紧于法兰盘外壁，所述第一密封唇和第二密封唇之间形成第一空腔，所述第二密封唇和第三密封唇之间形成第二空腔。

通过采用上述技术方案，第一空腔和第二空腔能起到两次缓冲的效果，从而使灰尘或泥浆需进过第一空腔和第二空腔才能进入到轮毂内圈和轮毂外圈之间，从而使该密封圈有更好的抵御外部泥浆、灰尘的能力。也能有效的减少润滑脂泄露，提高轮毂轴承单元的寿命需求。

本实用新型的进一步设置为：所述第三密封唇上设有用于将柔性多唇密封结构锁紧于法兰盘的弹性锁紧件。

通过采用上述技术方案，通过弹性锁紧件将柔性多唇密封锁紧于法兰盘上。当轴承高速旋转时，提高柔性多唇密封安装于法兰盘上的稳定性，从而提高了密封圈对轴承的密封性。