[实用新型]燃油管和燃油管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油管领域，具体而言，涉及燃油管和燃油管总成。

背景技术

汽车燃油胶管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管，是比较重要的安全件，因而，对燃油胶管材料的性能要求也较高。一般而言，汽车燃油胶管内层胶要选择耐燃料介质和耐热性好的材料；外层胶则要选择耐热、耐臭氧、耐环境影响及与内层胶的粘附性能好的材料。

随着汽车工业的发展和日益严苛的环保要求，汽车轻量化、小型化、低排放成为汽车行业的主流。多层尼龙燃油管路由于具有质量轻、渗透小、成本低的有点，现在已经广泛应用于汽车行业中。

随着“国六”政策的出台以及油电混动汽车的发展，对于汽车排气污染物的排放限值也更加严格。

汽车排气污染物的排放通常是通过尾气排放和蒸发渗透排放两种方式进行，虽然污染物主要是通过汽车排气管以尾气的形式排放进入大气，但是还是有接近45％的HC和极少量的其他污染物由曲轴箱和燃油系统通过蒸发渗透排放。燃油系统包括燃油箱、燃油胶管、燃油滤清器、燃油泵、化油器或汽油喷射部件组成的系统和燃油蒸发污染物控制系统，包括2个系统中所有通大气的开口。为了有效降低污染物的蒸发渗透排放，就需要降低燃油从燃油胶管中燃油的蒸发渗出，从而达到安全、节能和环保的目的。而这也使得汽车行业进一步又对燃油管路提出了更低析出以及更低渗透的要求。

现存的多层尼龙燃油管路多以PA12或PA6作为内层，由于尼龙材料长时间与燃油接触会有低聚物析出，易造成长时间停放的汽车因喷油嘴阻塞而不能再次启动，所以这类尼龙作为内层的燃油管已经无法满足低析出的性能要求。同时，以单一的EVOH或者ETFE作为阻隔层汽车燃油管路也已经不能满足CE10、CE15、CE85、CM15等不同燃油的渗透要求。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种燃油管，本实用新型燃油管中，以能够耐受燃油环境和优良阻隔性能的CPT材料层为燃油管内层，因而使得本实用新型燃油管具有良好的低渗出和耐渗透性能；同时，本实用新型中，以尼龙为外层材料，也能够有效提高管路的柔韧性。

本实用新型的第二目的在于提供一种燃油管总成，本实用新型燃油管总成中，以本实用新型管路为燃油管，因而能够有效阻隔燃油，并减少由于渗透排放所带来的污染。

为了实现本实用新型的上述目的，特采用以下技术方案：

一种燃油管，所述燃油管由内至外依次包括内层和外层；

其中，所述内层为CPT材料层；

所述外层为PA6、PA12或者PA612材料层。

可选的，本实用新型中，所述外层为PA12材料层。

可选的，本实用新型中，所述内层的厚度为0.01～0.15mm；所述外层的厚度为0.45～0.99mm。

可选的，本实用新型中，所述CPT材料层为导电CPT材料层。

可选的，本实用新型中，所述燃油管还进一步包括第一粘结层、阻隔层以及第二粘结层。

其中，所述内层、第一粘结层、阻隔层、第二粘结层以及外层均为同轴设置，且依次相互粘结。

可选的，本实用新型中，所述内层的厚度为0.01～0.15mm，所述外层的厚度为0.45～0.90mm。

可选的，本实用新型中，所述阻隔层的厚度为0.1～0.2mm。

可选的，本实用新型中，所述阻隔层为EVOH材料阻隔层。

可选的，本实用新型中，所述CPT材料层为导电CPT材料层。

一种燃油管总成，所述燃油管总成包括本实用新型所述的燃油管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型中，通过以CPT为燃油管内层材料，从而能够有效阻隔燃油析出；同时，本实用新型中，通过进一步增加EVOH阻隔层，从而能够与CPT材料层形成双阻隔层，从而进一步提高阻隔性，也使得本实用新型燃油管具有更低的渗透性；

(2)本实用新型中，通过以PA6、PA12或者PA612等尼龙材料为外层材料，并进一步调控尼龙外层材料的厚度，从而能够在保护管路内层结构的同时，还能够提高管路的柔韧性；

(3)本实用新型中，通过对燃油管中不同层厚度的选择和调整，从而可以使得本实用新型燃油管既具有良好的柔韧性，同时也具有良好的阻隔以及低析出性能，并适用于汽车燃油系统中的油气管和燃油管。

附图说明