[实用新型]一种船用LNG‑柴油双燃料发动机的排温集线盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用柴油发动机能源改造技术。

背景技术

随着全球环境污染的日益严峻，人类的生存环境受到了直接的威胁，所以近年来人们对环境保护的意识逐渐增强，也尽可能的通过一些手段和方法来降低对生态环境的破坏，其中，空气中废气排放尤为引人关注，大气污染是全世界都亟待解决的问题。目前世界各国都在积极寻找和开发新的清洁能源，其目的在于降低大气污染废气的排放。Liquefied Natural Gas简称LNG，中文翻译为液化天然气，LNG就是一种新的清洁能源，其环保性和经济适用性决定了它将在未来的能源领域中占据重要地位，目前我国船舶运输业已经开始对LNG能源进行利用，并且开始运行了由LNG-柴油双燃料发动机替代原有的柴油单燃料发动机的改造计划，在具体实施改造过程中，因燃料的变化而要保证船舶动力及安全性能，成为了改造项目中至关重要的问题。

现有的船用LNG-柴油双燃料发动机的排温集线盒中的传感器信号因为外部干扰信号的存在而导致运行参数失真，因此，现有的船用LNG-柴油双燃料发动机的排温集线盒无法满足船用LNG-柴油双燃料发动机行参数及控制信号稳定性和准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的船用LNG-柴油双燃料发动机的排温集线盒无法保证运行参数及控制信号稳定性和准确性的问题，提出一种船用LNG-柴油双燃料发动机的排温集线盒。

本实用新型所述的一种船用LNG-柴油双燃料发动机的排温集线盒，包括壳体、一号电路板、采集板、高速控制器上壳开模件、高速控制器下壳开模件、二号电路板和N个串口公头；

所述一号电路板、采集板、高速控制器上壳开模件、高速控制器下壳开模件和二号电路板均位于壳体内部，并且，高速控制器下壳开模件固定在壳体的内壁上；

所述高速控制器上壳开模件固定在高速控制器下壳开模件上，并且高速控制器上壳开模件与高速控制器下壳开模件形成封闭空间；

所述二号电路板固定在高速控制器上壳开模件与高速控制器下壳开模件形成的封闭空间内部；

所述一号电路板通过多根导线与二号电路板相连；采集板通过多根导线与二号电路板相连；

所述N个串口公头分别通过多根导线与一号电路板和采集板相连；并且，N个串口公头均固定在壳体的侧壁外侧；N为正整数。

优选的是，还包括螺钉和螺母；

所述螺钉依次穿过高速控制器上壳开模件、高速控制器下壳开模件、壳体与螺母螺纹连接。

优选的是，N等于6，并且6个串口公头同时固定于壳体的一个侧壁外侧；

6个串口公头分别为：电源及总线进线插口公头、排温出线插口公头、喷射阀进线插口公头、传感器进线插口公头、喷射阀出线插口公头和传感器出线插口公头；

所述喷射阀进线插口公头和传感器进线插口公头均通过多根导线与采集板相连；

所述排温出线插口公头、喷射阀出线插口公头和传感器出线插口公头均通过多根导线与一号电路板相连；

所述电源及总线进线插口公头分别通过多根导线与采集板与一号电路板相连。

优选的是，还包括多个自攻螺钉；

多个自攻螺钉分别穿过N个串口公头的固定孔与壳体螺纹连接。

本实用新型的有益效果是高速控制器上壳开模件和高速控制器下壳开模件能有效的防止传感器信号因外部干扰而导致参数失真；二号电路板能够及时接收采集板的信号，处理后发送给一号电路板，保证了信号传输的稳定性和准确性；N个串口公头能够根据不同的发动机传感器和缸数选择不同的线束，且加工制作简单，安装使用方便。

适用于船用LNG-柴油双燃料发动机。

附图说明

图1为具体实施方式一所述的一种船用LNG-柴油双燃料发动机的排温集线盒的结构示意图；

图2为具体实施方式三中N个串口公头的位置结构示意图；

图3为具体实施方式三中电源及总线进线线束示意图，其中，10为8针AMP插件，11为8芯线束，12为8针航空插件；

图4为具体实施方式三中传感器进线线束示意图，其中，13为35针AMP插件，14为35芯线束，15为41针航空插件；

图5为具体实施方式三中喷射阀进线线束示意图，其中，16为23针AMP插件，17为21芯线束，18为21针航空插件。

具体实施方式