[实用新型]一种使用于电动控制的尾大门锁闭机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及具有尾大门的装甲车及其它相关车辆的锁闭机构。

背景技术

国内装甲车辆现采用的闭锁机构为棘轮式撞锁，该闭锁机构属于机械式锁闭机构，并不能满足于下翻式尾大门的下翻式大门门体结构及其全自动电控要求。因此，针对该科研项目的需求，需要研制一套全新的电控大门锁闭机构，机构要求应用于全电控制，整套锁闭系统集成于大门门体之中，同铝材质门板安装时有着更先进的装配策略。增强功能方面，在大门没关紧时，该锁闭机构可以给大门提供一定的预紧力带动大门关闭到位。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种尾大门专用电动锁闭机构，即提供一种用于全自动电控条件的具体闭锁结构，该结构能够使尾大门的关闭与开启状态的可靠性，该闭锁机构应用于电动缸驱动的自动电控方式；该锁闭机构采用定制的双向式电动推缸推动锁舌伸与缩的结构形式，来实现锁体的开启与关闭。

本实用新型的技术方案是：一种使用于电动控制的尾大门锁闭机构，闭锁机构包括前锁杆结构、后锁杆结构以及锁座结构；前锁杆结构：双向式电动缸固定在门板上，双向式电动缸的一端的输出端头通过销轴铰接于前锁杆；后锁杆结构：前锁杆通过销轴与后锁杆进行铰接，后锁杆尾端穿过锁舌支架的开孔与锁舌螺纹连接；锁座结构：锁舌支架联接焊接在门板上的锁底座，锁舌支架包括支座和锁舌孔座；锁舌孔座开孔，锁杆穿过该孔，支座与门板上的锁底座之间具有调整垫；锁舌位于锁舌支架的支座的平台上，该平台与锁舌盖构成滑槽；调整垫为多个，多个调整垫调节锁舌支架的高度，使锁舌的高度对应锁槽的高度。

优选地，锁舌与锁杆的连接处为螺纹配合，锁舌的孔内螺纹长度大于锁杆与锁舌完成配合的螺纹长度。

优选地，双向式电动缸两边为对称结构，双向式电动缸的两端端的输出端头分别通过销轴铰接于前锁杆。

优选地，使用小垫片、弹簧垫、螺母将双向式电动缸固定在电缸底座之上；双向式电动缸的铰接孔通过销轴、开口销、大垫片同前锁杆的铰接孔进行铰接装配。

优选地，将螺栓分别装嵌于电缸底座和锁底座的内部，将电缸底座和锁底座焊接至门板上。

本实用新型的工作过程是：

基于下翻式尾大门的电控要求，尾大门关闭到位后给出关锁信号，双向式电动推缸开始工作，通过复合铰链推动锁杆向两侧伸出锁舌，实现整套锁闭闭机构的关闭状态。相反，当尾大门需要开启式，锁闭机构将会提前收到开锁信号，缸体通过复合铰链将锁杆收缩，实现整套锁闭机构的开启状态。

本实用新型的技术效果包括以下几个方面：

1、锁闭机构传动部分采用铰链结构，包括两级铰接结构，即电动缸1的两输出端头与前锁杆2的铰接。前锁杆2与后锁杆3进行铰接；当锁舌在运动过程中遇到障碍阻挡或者过大阻力时,机构的连杆部分会起到过载保护的作用。

2、机构整体采用曲柄滑块机构、锁舌与锁杆的连接处使用深孔浅螺纹装配；针对门体的加工容差在锁体高度方向和锁舌的伸出位置有着强大的调节能力。

其整体的曲柄滑道式结构，可以调整锁舌的高度，变换电动缸的输出方向。

3、机构底座焊接完成后,上部安装的传动部件装卸方便快捷,以便于易损零件的维修更换。

4、为保证锁舌伸出位置的精确，整套机构可以使用多个调整垫11调节锁舌支架4的高度。

通过定制的双向式电动推缸配合本实用新型的机械结构，实现通过电动控制尾大门的锁闭状态。该类机构可通过尾大门电动执行机构的控制器达到协同整套尾大门系统的运行。在大门没有关到位时机构可以提供一定的预紧力。整套机构具有装卸方便快捷的特性，针对现场装配出现加工容差有着强大的自调和自适应能力，对大门的锁闭性能的提升有着显著的能力。

附图说明

图1-1门体主视图；

图1-2锁闭机构三维视图；

图2-1锁闭机构主视图；

图2-2锁闭机构的局部剖视图；

图3-1锁闭机构的前锁杆部分分解图；

图3-2锁闭机构的后锁杆部分分解图；

图4-1锁闭机构关闭状态示意图；

图4-2锁闭机构开启状态示意图；

其中；双向式电动缸1；前锁杆2；后锁杆3；锁舌支架4；锁槽5；销轴6；锁底座7；螺栓8；锁舌9；锁舌盖10；调整垫11。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。