[实用新型]一种客车双曲悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及悬架结构，尤其涉及一种客车双曲悬架结构。

背景技术

传统客车大部分采用C型梁结构设计，客车在各工况行驶中C型梁受力较为复杂，存在弯矩的同时也存在一定的扭矩，且扭矩传递到后桥上时又在一定程度上增加了后桥的弯矩，同时由于结构限制，使左右气簧间距较小，降低了整车的侧倾刚度，以及前后气簧所需要的纵向间距较大，从而占用了一定的行李舱空间。针对上述设计不甚完善的地方，本实用新型人曾在专利201410063564.X中提出了一种双U型悬架结构，结构通过减小气簧的纵向间距及增大气簧的横向间距，不仅有效的增加了行李舱的空间而且有效增加了车身的侧倾刚度，从而有利于整车轻量化的实现。同时相比于C型结构在行驶中，弯曲扭转应力同时存在，所需的截面尺寸较大的问题，此U型悬架结构只存在扭矩，因此可适当减小截面尺寸，有利于结构的轻量化。但此悬架结构U型部的垂直梁仍存在一定的弯矩，同时底部的U型横梁也存在较大的弯矩，从而使与之相连的两根长纵梁存在一定的扭矩，轻量化效果仍不够理想。因此，本实用新型提出一种新型的双曲型客车悬架结构轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型提供的双曲悬架结构，取消了前后底横梁，采用两根横向拉杆，使结构质量减轻，从而可以有利于轻量化，且相比于U型结构如双曲梁U型部垂直梁上所承受的弯矩也进一步减小。

本实用新型提供的技术方案为：

一种客车双曲悬架结构，包括：

左双曲梁，其包括：

U型部，其为下凹的U型结构；

外伸梁，其与所述U型部两端圆弧过渡部相接，所述外伸梁向车身外侧并斜向上带有倾角伸出；

右双曲梁，其包括：

U型部，其为下凹的U型结构；

外伸梁，其与所述U型部两端圆弧过渡部相接，所述外伸梁向车身外侧并斜向上带有倾角伸出；

两个横向拉杆，其分别设置在所述左双曲梁和所述右双曲梁之间，所述横向拉杆与所述圆弧过渡部铰接，其中，铰接的轴线平行于客车的纵轴线。

优选的是，还包括后桥固定架，其设置在所述U型部中部，包括：

加强板，其为菱形，设置在所述U型部中部的上表面和下表面；

加强块，其设置在所述加强板之间；

固定夹板，其设置在所述后桥位置；

螺栓，其设置在所述固定夹板底部，并贯穿所述加强块和所述加强板。

优选的是，所述横向拉杆，包括：

拉杆，所述拉杆两端具有旋向相反的螺纹；

连接架，其为一端具有开口的框架，所述框架闭口部设置有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺纹配合，以使所述连接架连接在所述拉杆两端，所述框架开口部与所述圆弧过渡部铰接。

优选的是，还包括锁止螺母，其套设在所述拉杆上。

优选的是，所述拉杆上具有六角凸块，以便于拉杆两端的螺纹旋入。

优选的是，所述外伸梁采用变截面矩形钢管。

优选的是，所述双曲梁最高处上平面高于后桥，以致龙骨仍能够实现前后贯通，不会降低整车的强度和刚度。

优选的是，所述外伸梁顶部为焊接钢板，并在所述焊接钢板上设置空气弹簧，相对于所述空气弹簧内侧设置减震器。

优选的是，还包括：

V型推杆，其一端通过固定衬垫固定在后桥桥壳上，另一端通过橡胶衬垫与车身连接，以控制车身与后桥间的相对运动；

纵向推力杆，其设置在所述后桥两侧固定架上，所述纵向推力杆通过橡胶衬垫连接于车身。

本实用新型的有益效果

1、本设计能够整体降低双曲梁的弯矩和有效减少传到后桥上的弯矩；特别是通过控制拉杆预紧力去平衡弯矩使传递到最底下的两根纵梁的扭矩为零从而可以使后桥几乎不再承受额外的弯矩，并且悬架的所有构件都只受到一个方向的弯曲载荷作用，进一步简化了悬架结构的受力，从而有利于后桥和双曲梁悬架结构的轻量化。

2、本设计且相比于现有结构，取消了前后底横梁，取而代之的是上面的两根横向拉杆，使结构质量减轻，从而可以有利于轻量化。且相比于U型结构如双曲梁U型部垂直梁上所承受的弯矩也进一步减小，设计时可适当减小截面尺寸，从而有利于轻量化。

3、双曲梁两边延伸出的承托空气弹簧的外伸梁采用上切边并补充平面的变截面，等强度设计，这种焊接补充方式相比于其他方式可使钢板牢牢固定，且不易产生破坏，相比于传统设计所用材料减少，从而更加有利于轻量化。