[实用新型]客车及其客车侧围结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动客车领域，特别涉及客车及其客车侧围结构。

背景技术

能源和环境问题是当今人类社会面临的巨大挑战。人类社会的可持续发展对新一代汽车在安全、环保和节能方面提出了更为严格的要求。汽车轻量化对于节约能源、减少排放，实现可持续发展战略具有十分积极的意义，目前客车六大片中后围结构是汽车上重要的组成部分。目前传统客车后围结构常采用钢骨架加铁质涨拉铁蒙皮焊接结构。该结构的后围结构的优势为提高整车强度和刚度、降低制造成本、便于整车电泳，但是后围结构重量较大。

为了实现后围结构的轻量化，现有技术中有采用非金属复合材料制成的蒙皮的后围结构，例如授权公告号为CN202806884U、授权公告日为2013.03.20的中国专利公开的一种大客车前后围结构，它采用的结构方案是玻璃钢蒙皮加钢骨架方式，前后围结构包括骨架、玻璃钢蒙皮，其中玻璃钢蒙皮即为一种非金属复合材料蒙皮。骨架、玻璃钢蒙皮均为单独制作成型，而骨架先与车身大片合拢进行车身整体电泳，再与玻璃钢蒙皮进行粘接，从而达到提高整车防腐性能。客车前后围为结构即为一种客车侧围结构，这种结构的骨架采用钢骨架，客车侧围结构的轻量化效果有限，难以满足现价段对客车侧围结构的轻量化需求。另外，这种客车侧围结构的玻璃钢安装工序是在钢骨架完成电泳过后再返回焊接工序后进行的，生产工艺复杂，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车侧围结构，以解决目前的客车侧围结构难以满足轻量化需求的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用该客车侧围结构的客车。

为实现上述目的，本实用新型的客车侧围结构的技术方案为：客车侧围结构包括骨架和由非金属复合材料制成的蒙皮，蒙皮包括外蒙皮和固定在外蒙皮内侧的内蒙皮，内蒙皮与外蒙皮具有相互对合以围成夹芯容纳腔的对合部分，夹芯容纳腔内设有泡沫夹芯，所述的内蒙皮的对合部分、外蒙皮的对合部分、泡沫夹芯构成所述的骨架。

所述外蒙皮和内蒙皮均采用碳/玻混合纤维复合材料，所述的碳/玻混合纤维复合材料的包括层叠设置的碳纤维层和玻璃纤维层。

所述的外蒙皮的碳/玻混合纤维复合材料的铺层方式为：0°碳纤维层、45°玻璃纤维层、-45°玻璃纤维层、0°碳纤维层；内蒙皮的碳/玻混合纤维复合材料的铺层方式为：90°碳纤维层、0°玻璃纤维层、0°玻璃纤维层、-90°碳纤维层。

所述泡沫夹芯采用PET树脂材料。

所述的骨架包括相邻的横梁，所述相邻的横梁之间的蒙皮为外蒙皮。

所述的客车侧围结构包括第一侧围模块和第二侧围模块，第一侧围模块与第二侧围模块固定连接，所述第一侧围模块、第二侧围模块均一体成型。

本实用新型的客车的技术方案为：客车包括侧围结构，侧围结构包括骨架和由非金属复合材料制成的蒙皮，蒙皮包括外蒙皮和固定在外蒙皮内侧的内蒙皮，内蒙皮与外蒙皮具有相互对合以围成夹芯容纳腔的对合部分，夹芯容纳腔内设有泡沫夹芯，所述的内蒙皮的对合部分、外蒙皮的对合部分、泡沫夹芯构成所述的骨架。

所述外蒙皮和内蒙皮均采用碳/玻混合纤维复合材料，所述的碳/玻混合纤维复合材料的包括层叠设置的碳纤维层和玻璃纤维层。

所述的外蒙皮的碳/玻混合纤维复合材料的铺层方式为：0°碳纤维层、45°玻璃纤维层、-45°玻璃纤维层、0°碳纤维层；内蒙皮的碳/玻混合纤维复合材料的铺层方式为：90°碳纤维层、0°玻璃纤维层、0°玻璃纤维层、-90°碳纤维层。

所述泡沫夹芯采用PET树脂材料。

所述的骨架包括相邻的横梁，所述的相邻的横梁之间的蒙皮为外蒙皮。

所述的客车侧围结构包括第一侧围模块和第二侧围模块，第一侧围模块与第二侧围模块固定连接，所述第一侧围模块、第二侧围模块均一体成型。

本实用新型的有益效果为：由非金属复合材料制成的蒙皮包括外蒙皮和内蒙皮，内蒙皮与外蒙皮具有相互对合以围成夹芯容纳腔的对合部分，夹芯容纳腔内设有泡沫夹芯，，与目前的使用钢结构骨架的侧围结构相比，本实用新型的客车侧围结构的内蒙皮的对合部分、外蒙皮的对合部分、泡沫夹芯构成侧围结构的骨架，泡沫夹芯设置在容纳腔内，保证了客车侧围结构的强度，通过采用新形式的骨架，实现了客车侧围结构的轻量化，解决了目前的客车侧围结构难以满足轻量化需求的问题。

进一步的，所述的骨架包括相邻的横梁，所述相邻的横梁之间的蒙皮为外蒙皮，蒙皮处于骨架上相邻两横梁之间的部分仅由外蒙皮处于该两横梁之间的部分构成，通过减少内蒙皮的使用，进一步减轻侧围结构的重量，节省成本。