[实用新型]一种汽车悬置高效减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，具体为一种汽车悬置高效减震装置。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置以及动、静态性能较好的液压悬置。

现有的汽车悬置减震效果较差，使得汽车发动机的振动幅度较大，从而降低了汽车的安全性，影响悬置在汽车发动机中的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬置高效减震装置，具备减震效果好的优点，解决了现有悬置减震效果差影响悬置在发动机中使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬置高效减震装置，包括悬置组件，所述悬置组件的内部设有减震层，所述减震层包括第一减震室和第二减震室，所述减震层的内部固定连接有上弹性支撑层，所述上弹性支撑层的底部与第一减震室和第二减震室的顶部均相接触，所述减震层的内部固定连接有下弹性支撑层，所述下弹性支撑层的顶部与第一减震室和第二减震室的底部均相接触，所述第一减震室包括弹性橡胶层和压缩弹簧，所述第二减震室的内部固定连接有上减震板，所述第二减震室的内部固定连接有下减震板，所述第二减震室的内部设有减震器，所述减震器的顶部与上减震板的底部进行固定连接，所述减震器的底部与下减震板的顶部进行固定连接，所述悬置组件的内部固定连接有悬置轴芯，所述悬置轴芯的外侧固定连接有悬置橡胶层，所述悬置橡胶层的上方开设有上空腔，所述悬置橡胶层的下方开设有下空腔，所述上空腔的上方设有上限位块，所述下空腔的下方设有下限位块。

优选的，所述悬置组件的外侧设有悬置外壳，所述悬置外壳的内侧与上限位块的顶部相接触，所述悬置外壳的内侧与下限位块的底部相接触。

优选的，所述第一减震室的数量为两个，所述第二减震室的数量为一个，两个所述第一减震室分别位于第二减震室的左侧与第二减震室的右侧。

优选的，所述第一减震室内压缩弹簧的数量为四个，两个所述压缩弹簧位于弹性橡胶层的顶部，另两个所述压缩弹簧位于弹性橡胶层的底部。

优选的，所述压缩弹簧与弹性橡胶层进行固定连接，所述压缩弹簧的一端与第一减震室的内壁相接触。

优选的，所述减震器的数量为四个，所述减震器包括减震杆和减震弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置减震层提高悬置的减震效果，通过第一减震室和第二减震室对发动机进行减震，通过使悬置轴芯位于中下侧，使得悬置组件的中心下移，从而提高悬置组件的减震效果，达到了减震效果好的优点，从而有效的解决了现有悬置减震效果差影响悬置在发动机中使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视图；

图2为本实用新型结构侧视图。

图中：1悬置组件、2减震层、3悬置轴芯、4悬置橡胶层、5上空腔、6下空腔、7上限位块、8下限位块、9悬置外壳、10上弹性支撑层、11第一减震室、12下弹性支撑层、13第二减震室、14上减震板、15下减震板、16减震器、17弹性橡胶层、18压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。