[实用新型]充电变换装置和包含其的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子电力技术，特别涉及一种电动汽车充电变换装置和包含该充电变换装置的电动汽车。

背景技术

电动汽车的充电变换器被用于在电动汽车动力电池电量过低时，对动力电池进行充电，从而为驱动电动汽车提供动力。电动汽车充电变换器包括传导式充电（车载/非车载充电）和非传导式充电（无线充电）变换器。

非传导式无线充电变换器分为车载单元和地面单元，通过这两个单元的协同工作，来自交流电网的能量被转换为直流电以对动力电池充电。图1为按照现有技术的无线充电变换器的电路原理图。图1所示无线充电变换器100包括地面单元110和车载单元120。地面单元110包括输入电磁兼容性（EMC）电路111、与输入电磁兼容性电路111相连的功率因素校正电路112、与功率因素校正电路112相连的直流-直流（DC-DC）原边电路113以及第一隔离变压器T1，其原边与直流-直流原边电路113的输出侧相连。车载单元120包括副边整流滤波电路121和与副边整流滤波电路121相连的输出电磁兼容性电路122，其中，副边整流滤波电路121的输入侧与第一隔离变压器T1的副边相连。

在充电时，交流电网的电能经输入电磁兼容性（EMC）电路111和功率因素校正电路112之后输入直流-直流原边电路113，经直流-直流变换后在第一隔离变压器T1的原边产生高频直流电。副边整流滤波电路121对来自第一隔离变压器T1的副边的高频直流电进行整流滤波，并经输出电磁兼容性电路122输出至电池。

传导式车载充电变换器被设置于电动汽车上，其将来自交流电网的能量转换为直流电以对动力电池充电。图2为按照现有技术的车载充电变换器的电路原理图。图2所示车载充电变换器200包括输入电磁兼容性（EMC）电路211、与输入电磁兼容性电路211相连的功率因素校正电路212、与功率因素校正电路212相连的直流-直流（DC-DC）原边整流电路213、隔离变压器T2、副边整流电路214和与副边整流电路214相连的输出电磁兼容性电路215，其中，隔离变压器T2的原边与直流-直流原边整流电路213的输出侧相连，副边与副边整流电路214的输入侧相连。

在充电时，交流电网的电能经输入电磁兼容性（EMC）电路211和功率因素校正电路212之后输入直流-直流原边整流电路213，经直流-直流变换后在隔离变压器T2的原边产生高频直流电。副边整流电路214对来自隔离变压器T2的副边的高频直流电进行整流，并经输出电磁兼容性电路215输出至高压动力电池。

上述传导式车载充电变换器和非传导式无线充电变换器都存在制造成本高、体积庞大和重量较重等缺点。这对于降低电动汽车的成本和能耗都是不利，因此迫切需要能够解决上述技术问题的电动汽车充电变换装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车充电变换装置，其具有结构紧凑、重量轻和占用空间小等优点。

按照本实用新型一个实施例的电动汽车充电变换装置包括：

第一开关；

第二开关；

隔离变压器；

与所述隔离变压器的原边相连的所述车载充电变换器原边单元；

副边整流电路；以及

与所述副边整流电路相连的输出电磁兼容性电路，

其中，所述副边整流电路的输入侧分别经所述第一开关和所述第二开关与无线充电变换器的地面单元和车载充电变换器的隔离变压器的副边相连，

其中，当所述第一开关闭合而所述第二开关断开时，无线充电变换器地面单元输出的直流电由所述整流电路变换为高压直流电，并且并且当所述第一开关断开而所述第二开关闭合时，所述车载充电变换器原边单元输出的直流电由所述整流电路变换为高压直流电。

优选地，在上述电动汽车充电变换装置中，所述副边整流滤波电路包含桥式整流电路。

优选地，在上述电动汽车充电变换装置中，所述副边整流滤波电路进一步包含进一步包含连接在所述副边整流电路输出侧的滤波电容器。

优选地，在上述电动汽车充电变换装置中，所述车载充电变换器原边单元包括输入电磁兼容性电路、与所述隔离变压器的原边相连的直流-直流原边整流电路和连接在所述输入电磁兼容性电路和直流-直流原边整流电路之间的功率因素校正电路。

本实用新型的还有一个目的是提供一种电动汽车，其具有结构紧凑、重量轻和占用空间小等优点。

按照本实用新型另一个实施例的电动汽车包含充电变换装置，所述充电变换装置包括：

第一开关；

第二开关；