[实用新型]一种车架及电动摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车领域，具体而言，涉及一种车架及电动摩托车。

背景技术

目前电动摩托车已成为大多数家庭选择的交通工具，在很多地方都非常的方便，但是现有的电动摩托车采用的车架采用多段多点式焊接成型工艺，致使整个车架的危险截面过多，使得摩托车在行驶的时候安全系数下降。并且制作车架的时候，焊点也非常的多，对制作车架的而使用的夹具的操作难度非常的高，成本也非常的高，不利于大规模的生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架，其能够减少危险截面降低成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动摩托车，其能够减少危险截面降低成本。

本实用新型提供一种技术方案：

一种车架，包括立管、主梁和稳固机构。所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁。所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁。所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上。所述主梁为一体成型。

进一步地，所述连接部包括第一侧管和第二侧管，所述第一侧管的一端和所述第二侧管的一端分别固定连接在所述尾部主梁开口端的两个支臂上，所述第一侧管和所述第二侧管远离所述尾部主梁的一端固定连接在所述头部主梁上。所述稳固机构包括第一横梁，所述第一横梁固定连接在所述第一侧管和所述第二侧管之间。

进一步地，所述稳固机构还包括侧梁，所述侧梁包括第一侧梁和第二侧梁，所述侧梁固定连接在所述尾部主梁和所述头部主梁之间，所述第一侧梁平行于所述第一侧管，所述第二侧梁平行于所述第二侧管。

进一步地，所述稳固机构还包括第二横梁，所述第二横梁固定连接在所述第一侧梁和所述第二侧梁之间。

进一步地，所述稳固机构还包括第一侧边梁和第二侧边梁，所述第一侧边梁固定连接在所述第一侧管和所述第一侧梁之间，所述第二侧边梁固定连接在所述第二侧管和所述第二侧梁之间。

进一步地，所述第一侧边梁为多个，多个所述第一侧边梁相互交叉设置于所述第一侧梁和所述第一侧管之间。所述第二侧边梁为多个，多个所述第二侧边梁相互交叉设置于所述第二侧梁和所述第二侧管之间。

进一步地，所述尾部主梁远离所述连接部的一端朝向所述连接部弯曲，且平行于所述连接部。

进一步地，所述尾部主梁远离所述连接部的一端上设置有承载板，所述承载板固定连接在所述尾部主梁内侧，且所述承载板平行于所述连接部。

进一步地，所述头部主梁包括第一支梁和第二支梁，所述第一支梁的一端和所述第二支梁的一端分别与所述连接部远离所述尾部主梁的一端固定连接，所述第一支梁的另一端和所述第二支梁的另一端分别与所述立管固定连接，并且所述第一支梁与所述第二支梁之间的距离自所述立管一端到所述连接部一端逐渐增大。

一种电动摩托车，包括车体和车架。所述车架包括立管、主梁和稳固机构。所述主梁包括头部主梁、连接部和尾部主梁，所述尾部主梁呈U形，所述尾部主梁开口端的两个支臂分别与所述连接部的一端连接，所述连接部远离所述尾部主梁的一端与所述头部主梁的一端连接，所述头部主梁远离所述连接部的一端连接在所述立管的侧壁。所述头部主梁和所述尾部主梁弯向所述连接部的同一侧，所述稳固机构固定连接在所述连接部上。所述主梁为一体成型。所述尾部主梁可拆卸地连接在所述车体上。

相比现有技术，本实用新型提供的车架和电动摩托车的有益效果是：

通过车架主梁的一体成型，相对于传动焊接的主梁，本实用新型提供的车架的主梁减少了很多危险截面，提高了整车行驶的安全性，并且，减少了制作该车架时候所需的焊点，降低了生产的难度，降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车架第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车架的主梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车架第二视角的结构示意图；

图4为图3所示车架的局部结构示意图。