[实用新型]一种发动机悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机固定技术领域，尤其涉及一种可以减少发动机支脚悬臂长度的发动机悬置总成。

背景技术

在发动机悬置系统设计中，复合胶垫由于高可靠性得到普遍的使用，为了避让安装在车架侧面的龙门架、悬架等大件时，经常将复合胶垫安装在离发动机安装孔较远的部位，需要采用较长悬臂的发动机支脚才能与胶垫连接。

请参考图1、图2，图1为现有技术中一种常见的发动机悬置方案的主视结构示意图；图2为图1中发动机悬置方案的右视结构示意图。

如图1、图2所示，发动机1’通过发动机支脚2’连接复合胶垫3’，复合胶垫3’固定在车架4’上，从图1中可以看出，复合胶垫3’在车架4’侧面布置时，由于龙门架5’与板簧吊耳支架6’占据较大空间，复合胶垫3’只能布置在图示右上侧，从复合胶垫3’安装孔中心到发动机飞轮壳安装孔中心距离达几百毫米，即发动机支脚2’的悬臂设计长度为几百毫米。

可见，为了避让安装在车架侧面的龙门架、板簧吊耳支架，复合胶垫安装在离发动机安装孔较远的部位，发动机支脚的悬臂非常长，发动机飞轮壳与发动机支脚的强度、刚度设计都存在非常大的风险与挑战。而且，发动机支脚单个重达十几公斤，不利于整车轻量化与降成本。

因此，如何合理布置复合胶垫的位置、减少发动机支脚悬臂的长度，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机悬置总成，以合理布置复合胶垫的位置、减少发动机支脚悬臂的长度。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机悬置总成，包括发动机支脚、复合胶垫、U型连接板及车架，所述复合胶垫的一端连接所述发动机支脚，所述复合胶垫的另一端连接所述U型连接板的底部，所述U型连接板的侧部连接车架。

优先的，所述复合胶垫正对发动机飞轮壳安装孔中心。

优先的，所述U型连接板的侧部分别通过螺栓连接车架上的U型结构的侧部。

优先的，所述发动机支脚通过螺栓连接发动机飞轮壳。

优先的，所述复合胶垫通过螺栓连接所述U型连接板的底部。

优先的，所述复合胶垫通过螺栓连接所述发动机支脚。

本实用新型提供的发动机悬置总成，复合胶垫通过U型连接板与车架连接，U型连接板与车架侧龙门架、板簧吊耳支架有效避让，能有效防止复合胶垫与车架侧面的龙门架、悬架等大件的干涉，胶垫布置空间更大，可以缩短发动机支脚悬臂的长度，可使发动机支脚的悬臂长度设计不受限制，保证发动机飞轮壳与发动机支脚的结构强度；增加的U型连接板为简单冲压、折弯件，加工工艺简单。

附图说明

图1为现有技术中一种常见的发动机悬置方案的主视结构示意图；

图2为图1中发动机悬置方案的右视结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例提供的发动机悬置总成的结构示意图；

其中，图1-图3中：

发动机1’、发动机支脚2’、复合胶垫3’、车架4’、龙门架5’、板簧吊耳支架6’；

发动机1、发动机支脚2、复合胶垫3、车架4、龙门架5、板簧吊耳支架6、U型连接板7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图3所示，一种发动机悬置总成，包括发动机支脚2、复合胶垫3、U型连接板7及车架4，所述复合胶垫3的一端连接所述发动机支脚2，所述复合胶垫3的另一端连接所述U型连接板7的底部，所述U型连接板7的侧部连接车架4。

本实用新型提供的发动机悬置总成，复合胶垫3通过U型连接板7与车架4连接，U型连接板7与车架4侧龙门架5、板簧吊耳支架6有效避让，能有效防止复合胶垫3与车架4侧面的龙门架5、悬架等大件的干涉，胶垫布置空间更大，可以缩短发动机支脚2悬臂的长度，可使发动机支脚2的悬臂长度设计不受限制，保证发动机飞轮壳与发动机支脚2的结构强度；增加的U型连接板7为简单冲压、折弯件，加工工艺简单。

优选的方案中，所述复合胶垫3正对发动机飞轮壳安装孔中心，发动机支脚2可以采用常用T型支撑结构，发动机支脚2可以采用无悬臂的结构，结构强度、刚度设计简单。

具体的方案中，所述U型连接板7的侧部可分别通过螺栓连接车架4上的U型结构的侧部。

具体的方案中，所述发动机支脚2可以通过螺栓连接发动机1飞轮壳。