[实用新型]一种铁路钢轨轨面分中装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路复测设备，具体涉及一种铁路钢轨轨面分中装置。

背景技术

对于既有铁路改造升级而言，其运营多年，通过长期的维护和保养，已和初始设计文件及测量数据发生较大变化；因此，在既有铁路改造升级之前，既有铁路复测是后续工作的重要依据。目前既有铁路复测轨道坐标采集还是采用50米钢尺进行里程丈量，把直线段50米、曲线段20米位置标注在钢轨上，通过棱镜对中杆架设在木质分中装置上，整平后，利用全站仪施测棱镜，得到轨道中心坐标；并通过数据参数计算转换至钢轨中心。传统既有线复测测量步骤繁琐，钢尺里程丈量精度低，棱镜对中杆在架设到木质分中装置是速度慢、安全隐患大，因此传统既有线复测不能满足目前既有线复测要求。

对于新建铁路轨道铺设粗调期而言，目前采用智能全站仪任意设站和轨道精调小车摆置与轨道上等设备进行测量，其费用成本大、操作复杂、投入人力比较多；因此，在新建铁路轨道铺设粗调期目前的施测方法不仅效率慢且成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路钢轨轨面分中装置，为后续轨道精调减轻作业压力，提高效率。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种铁路钢轨轨面分中装置，其特征在于：

包括槽型分中构件、微动调节螺栓和连接杆；

槽型分中构件为槽形结构，槽口向下，两侧开有水平的微动调节螺栓孔并设置有微动调节螺栓；

槽型分中构件顶部中心设置有用于安装棱镜或GPS接收机的连接杆。

槽型分中构件为轻型铝材，槽口两侧内外黏贴有绝缘橡胶材料。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型设备是配合棱镜或GPS接收机在既有线复测的装置，摒弃了钢尺丈量，棱镜对中杆架设在木质分中装置上，整平后，利用全站仪施测的方法，大大的提高了实测效率和精度；棱镜或GPS接收机直接安装到铁路钢轨轨面分中装置上进行测量，得到坐标数据，大大提高工作效率；缩短上道作业时间，安全性更高。

2、本实用新型结构尺寸符合国内铁路钢轨尺寸头宽20～80毫米以内的各个型号铁路钢轨轨面中心线测量与轨面接触后稳定性好，不易发生倾斜情况，对测量结果不会产生影响。连接杆也符合棱镜或GPS接收机的尺寸，插入后，与之密切结合，不会产生晃动，保证了使用的稳定性。设计结构紧凑，制造成本低，实用性强。

3、测量时，无需架设对中杆等辅助设备，操作简便。

4、采用轻型铝材，并在槽型两侧内外采用绝缘橡胶材料黏贴一层，重复使用性较好。

5、有效的克服了原有的钢量尺进行丈量，对中杆进行整平等辅助设备的限制，效率高，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图中，1-槽型分中构件、2-微动调节螺栓、3-微动调节螺栓孔、4-连接杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种铁路钢轨轨面分中装置，放置于铁路钢轨轨面上，通过调节微动螺栓固定，安装棱镜配合全站仪或安装GPS接收机进行钢轨轨面中心坐标的采集；在新建铁路轨道铺设粗调时，通过此方法采集坐标后并与设计坐标值进行对比，提出轨道的初步调整量并进行调整，为后续轨道精调减轻作业压力，提高效率。

本实用新型包括槽型分中构件1、微动调节螺栓2和连接杆4。

槽型分中构件1为槽形结构，槽口向下，两侧开有水平的微动调节螺栓孔3并设置有微动调节螺栓2，微动调节螺栓2和微动调节螺栓孔3为标准的圆形螺丝及螺孔，主要是对槽型分中构件1进行左右两侧微调，确保卡位后连接杆4在钢轨轨面的中心位置的准确性。

槽型分中构件1为轻型铝材，槽口两侧内外黏贴有绝缘橡胶材料，可直接卡位与钢轨上，防止测量时滑出钢轨，内侧顶面紧贴于钢轨轨面，减小装置对数据产生的误差影响。

槽型分中构件1顶部中心设置有用于安装棱镜或GPS接收机的连接杆4，为标准圆柱型连接杆，主要是固定在槽型分中构件1中心位置，并在连接杆4安装棱镜或GPS接收机进行测量，其与槽型分中构件1保持在一条中轴线；避免槽型分中构件1分中时与测量连接杆4的安装误差。

进行既有铁路复测和新建铁路轨道铺设粗调期时：

1、将连接杆4紧密的安装在槽型分中构件1上部中心孔位；

2、在连接杆4上安装棱镜或GPS接收机；然后根据专业人员要求或现场实际情况，将钢轨轨面分中装置安装在钢轨轨面上；