[实用新型]新型轻量化载重小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载重小车，特别涉及一种新型轻量化载重小车，属于塔式起重机技术领域。

背景技术

在现有的塔机结构中，大多采用如图1所示的载重小车，其包括滑轮组1、及用于支撑滑轮组1的支架，该支架包括侧板2、第一横梁3和第二横梁4，第一横梁3安装在滑轮组1的一侧，侧板2安装在第一横梁3的两端，第二横梁4位于侧板2的上端，且第二横梁4平行于第一横梁3。中、小吨位塔机的载重小车的自重载对于塔机有效起重量的影响十分明显，为了降低制作成本，故应用广泛。

在起重吨位较小的平臂塔式起重机上，载重小车承受较大的荷载。此时，为了帮助载重，小车的刚度一般常用尺寸较大的型钢焊接而成。这样载重小车的自重通常较大。因此，这种载重小车实质上降低了塔机的有效起重量。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新型轻量化载重小车，构造合理，容易制造，可大幅提高塔机起重性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种新型轻量化载重小车，包括滑轮组、设置在滑轮组一侧的第一横梁，还包括安装于第一横梁一侧且可在平臂上变幅行走的桁架结构；

所述桁架结构包括竖梁、第一斜梁和第二斜梁，所述第一斜梁和第二斜梁对称固定于竖梁的顶端；

所述竖梁垂直固定于第一横梁的中心处。

作为改进，所述的第一斜梁、第二斜梁的长度均大于竖梁的长度。

作为改进，所述第一斜梁、第二斜梁的结构相同。

作为改进，所述的第一斜梁与第二斜梁间的夹角为120°，所述第一斜梁与竖梁间、第二斜梁与竖梁间的夹角也均为120°。

作为改进，所述第一斜梁和第二斜梁的端部分别设有用于在平臂上行走的小轮组。

作为改进，所述竖梁焊接于第一横梁上。

作为改进，所述第一斜梁和第二斜梁对称焊接在竖梁的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的轻量化载重小车具有结构合理、安全可靠、方便实用的特点，具体为：

1)结构形式新颖。对于新型轻量化载重小车，仅仅需要在设计阶段将载重小车的承载骨架进行必要的新型设计；局部进行刚度、强度的加强，增加必要的结构要素即可满足要求。

2)制造工艺稍作调整。根据新型轻量化的结构形式，使得轻量化载重小车在应力过渡、局部加强能够方便的实现，使得制造加工易于实现。

3)使用操作方便。根据载重小车的安装特征，为载重小车的安装、维护以及其他操作提供了更加方便的操作工艺。

4)塔机性能提升、结构形式合理，加工制造成本降低，使用操作方便，造就了本实用新型的显著优点。

附图说明

图1为现有载重小车的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图中：1、滑轮组，2、侧板，3、第一横梁，4、第二横梁，5、竖梁，6、第一斜梁，7、第二斜梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图2所示，一种新型轻量化载重小车，包括滑轮组1、设置在滑轮组1一侧的第一横梁3，还包括安装于第一横梁3一侧且可在平臂上变幅行走的桁架结构；

所述桁架结构包括竖梁5、第一斜梁6和第二斜梁7，所述第一斜梁6和第二斜梁7对称固定于竖梁5的顶端；所述竖梁5垂直固定于第一横梁3的中心处。通过竖梁5、第一斜梁6和第二斜梁7组成的桁架结构，有效降低载重小车的自重，提升塔机的有效起重能力。

作为实施例的改进，所述的第一斜梁6、第二斜梁7的长度均大于竖梁5的长度。

作为实施例的改进，所述第一斜梁6、第二斜梁7的结构相同，加工方便，制造成本低。

作为实施例的改进，所述的第一斜梁6与第二斜梁7间的夹角为120°，所述第一斜梁6与竖梁5间、第二斜梁7与竖梁5间的夹角也均为120°。结构设计合理，整体稳固性高。

作为实施例的改进，所述第一斜梁6和第二斜梁7的端部分别设有用于在平臂上行走的小轮组，使该载重小车可在平臂上行走，起到变幅作用。