[实用新型]客专无砟轨道光电缆放缆车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路施工车辆，具体为一种客专无砟轨道光电缆放缆车。

背景技术

高速铁路光电缆施工一般在站前单位路基、桥梁及隧道内电缆槽施工完成后才能开始施工，而全线静态验收时间不变，因此面临较短的施工工期。

无砟轨道线路上，光电缆一般在轨道板施工前后与站前交叉施工影响面最小的情况下进行敷设。但站前主体施工完毕后施工便道复耕无法满足运输需要，无砟道床完成后也会阻断电缆的运输通道，尤其是在线路桥梁和隧道占比较大时，光电缆无法运送至理想的放缆位置，用传统的放缆方式无法满足快速敷设光电缆的需求，放缆施工时间长、运输成本高、劳动力成本大大增加。因此需设计一种不受轨道板是否完成、不受铺轨是否完成，而又方便光电缆快速高效转运及敷设的车辆。

发明内容

本实用新型为了解决光电缆的施工铺设等问题，提供了一种客专无砟轨道光电缆放缆车。

本实用新型的技术方案是，一种客专无砟轨道光电缆放缆车,包括操作平台，牵引架，车轮，辅助轮架，辅助轮，液压吊臂安装座，刹车装置，电缆支架，电缆支架内设有高度可调架，高度可调架下方设有千斤顶，所述的操作平台中心处设有液压吊臂安装座，在操作平台四角设有车轮，操作平台上设有刹车装置，操作平台活动连接有牵引架，在牵引架上设有司机座椅。

本实用新型整体式吊装上道，使用手扶拖拉机作为牵引动力装置，再将牵引动力吊装到位后，牵引动力与放线车车体采用插销连接。将电缆盘吊装在距电缆放线架顶面15cm时，穿入电缆盘支撑轴，调整支架卡位置，用千斤顶两侧同时起顶，从而将电缆固定在放线架上。再将电缆运输到电缆敷设位置，电缆敷设时由一人进行机头操作，每个电缆盘两侧各站一人平稳转动电缆盘，电缆头抽出后每盘电缆分别由三人进行电缆入槽。

采用本实用新型光电缆敷设车方案后，既可以避免光电缆敷设时与地面的擦伤提高施工质量；又能保证两盘电缆同时敷设。减少劳务数量降低成本提高效率；还能降低在电缆倒运中因施工道路不畅通，长大隧道施工环境复杂情况下进行电缆运输的不利环境影响。此电缆放线车结构简单，设计合理，通过简易的结构可实现电缆倒运、敷设及缆盘回收工作，操作方便简捷，极大的节省施工人工成本，有效提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图2的右视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为刹车装置结构示意图；

图中：1-液压吊臂安装座、2-操作平台、3-车轮、4-电缆盘、5-刹车杆、6-司机座椅、7-牵引架、8-电缆支架、9-辅助轮、10-辅助轮架、11-千斤顶、12-高度可调架、13-长连杆、14-刹车联动轴、15-刹车片、16-短连杆。

具体实施方式

如图1所示意，一种客专无砟轨道光电缆放缆车,包括操作平台2，牵引架7，车轮3，辅助轮架10，辅助轮9，液压吊臂安装座1，刹车装置，电缆支架8，电缆支架8内设有高度可调架12，高度可调架12下方设有千斤顶11，

所述的操作平台2中心处设有液压吊臂安装座1，在操作平台2四角设有车轮3，操作平台2前端连接有牵引架7，操作平台2上设有刹车装置，在牵引架7上设有司机座椅6，

所述的刹车装置包括刹车杆5，短连杆16，长连杆13，刹车联动轴14，刹车杆5连接短连杆16，短连杆16连接长连杆13，长连杆13连接刹车联动轴14，在刹车联动轴14上设有刹车片15。

所述的牵引架7安装在操作平台2前端或者后端，无需吊装即可实现车辆掉头。

刹车装置可以安装在操作平台2的前轮对一侧，也可以安装在后轮对一侧。

如图5所示意，刹车片15和车轮3直接摩擦进行制动。

电缆支架8内设有高度可调架12，高度可调架12上设有电缆盘4，放缆人员敷设电缆时可以站在操纵平台上转动缆盘，使缆平稳顺滑放出，操纵平台中间的四个车轮3横向内间距正好为无砟轨道12的轨枕外边缘宽度，这样就保证了在铺轨、未铺轨、轨道板浇筑与否的情况下均可以行驶，不受地形限制；

动力牵引装置采用成本较低、操作简单的手扶拖拉机进行动力牵引，牵引动力根据道床板宽度，厂家订做短轴承12匹马力拖拉机头，通过中间可拆卸的牵引托架带动操作平台向前行驶，牵引架上安装一个司机座位，方便司机进行安全操纵；

车轮3的轮胎采用800mm*160mm充气式橡胶轮胎，所述的操作平台2由两部框架连接构成，