[实用新型]一种多功能动力单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压动力单元领域，具体涉及一种多功能动力单元。

背景技术

液压传动具有重量较轻、体积较小、运动惯性小、反应速度快等优点，而且液压可以承受很大的压力，所以液压动力单元常应用于各种车辆作业时的动力来源。动力单元连接油缸有单作用油缸与双作用油缸之分，本公司针对客户需求研发了一款适应两种系统通用的动力单元。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多功能动力单元，当进油路P口插装二位二通常闭电磁阀时供单作用系统使用；当在P口安装过渡阀块，再三位四通电磁阀时适应双作用系统使用。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种多功能动力单元，包括电机驱动连接齿轮泵，齿轮泵进油口通过吸油管组件连通至油箱，齿轮泵出油口连通至中心阀块，中心阀块内开设油路，作单作用系统使用，所述中心阀块进油路上安装单向阀，进油路经单向阀连通至P口，回油路经二位二通常闭电磁阀、压力补偿阀或节流阀连通至油箱；或者作双作用系统使用，所述中心阀块P口连接过渡阀块、功能阀块，单向阀安装在过渡阀块上，功能阀块上安装三位四通电磁阀，进油路经单向阀、三位四通电磁阀连通至工作口，回油路经回油路经压力补偿阀或节流阀连通至油箱。

本实用新型进一步改进方案是，所述双作用系统设单油路、或双油路、或三油路，单油路时连接一块功能阀块，功能阀块上安装一个三位四通电磁阀；双油路时连接二块功能阀块，每块功能阀块上各安装一个三位四通电磁阀；三油路时连接三块功能阀块，每块功能阀块上各安装一个三位四通电磁阀。

本实用新型更进一步改进方案是，所述二位二通常闭电磁阀、三位四通电磁阀为螺纹插装式电磁阀。

本实用新型更进一步改进方案是，所述安装单向阀前的进油路连通溢流回路，溢流回路上安装溢流阀。

本实用新型更进一步改进方案是，所述中心阀块、过渡阀块、功能阀块采用高强度铝合金型材制成。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：

本实用新型当单作用系统使用时，系统由插装式二位二通常闭电磁阀、单向阀、溢流阀、节流阀或压力补偿阀组成，电机通电，系统上升，下降时电机断电，二位二通常闭电磁阀通电，通过节流阀或压力补偿阀平稳下降；当作双作用系统使用时，在功能阀块P口安装过渡阀块，再装三位四通电磁阀，系统由三位四通电磁阀、单向阀、溢流阀、节流阀或压力补偿阀组成，电机通电，经三位四通电磁阀线圈通电换向，系统上升。下降时电机断电，再经三位四通电磁阀线圈通电换向，通过节流阀或压力补偿阀平稳下降。

附图说明

图1为本实用新型当单作用系统使用时液压原理图。

图2为本实用新型当单作用系统使用时中心阀块剖视图。

图3为本实用新型当双作用双油路系统使用时液压原理图。

图4为本实用新型当双作用双油路系统使用时正视图。

图5为图4的A-A剖视图。

具体实施方式

当单作用系统使用时，如图1、图2所示，本实用新型包括电机1驱动连接齿轮泵2，齿轮泵2进油口通过吸油管组件连通至油箱3，齿轮泵2出油口连通至中心阀块4，中心阀块4内开设油路，中心阀块4进油路上安装单向阀5，进油路经单向阀5连通至工作P口，回油路经二位二通常闭电磁阀6、压力补偿阀7(或节流阀)连通至油箱。所述安装单向阀前的进油路连通溢流回路，溢流回路上安装溢流阀11。

当双作用系统双油路使用时，如图3至5所示，本实用新型包括电机1驱动连接齿轮泵2，齿轮泵2进油口通过吸油管组件连通至油箱3，齿轮泵2出油口连通至中心阀块4，中心阀块P口连接过渡阀块8和两块功能阀块9，中心阀块4、过渡阀块8、功能阀块9内开设油路，，单向阀5安装在过渡阀块8上，每块功能阀块9上各安装一个三位四通电磁阀10，进油路经单向阀5后，通过三位四通电磁阀10线圈通电换向控制油液流向A、A1口或B、B1口，回油路经压力补偿阀7或节流阀连通至油箱。

电机通电，经三位四通电磁阀线圈通电换向，系统上升；下降时电机断电，再经三位四通电磁阀线圈通电换向，通过节流阀或压力补偿阀平稳下降。

所述中心阀块4、过渡阀块8、功能阀块9采用高强度铝合金型材制成。

当双作用系统单油路使用时，在双油路基础上去除一个功能阀块及三位四通电磁阀即可；当双作用系统三油路使用时，在双油路基础上再增加一个功能阀块及三位四通电磁阀。