[实用新型]一种防沉船体

说明书

技术领域

本实用新型涉及船体结构领域，具体涉及一种防沉船体。

背景技术

船舶龙骨结构主要作用是承重，是船舶，特别是小型船舶的最重要承重结构，承受船体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度。龙骨结构包括作为纵向构件的龙骨、旁龙骨和龙筋等；及作为横向构件的肋骨。

而生活中常用的船舶如游艇、工作艇、执法艇等都会用到这种龙骨，以加强船身整体的结构强度，而目前的技术中多采用木质的板材作为龙骨的优选材料，原因在于木质龙骨具有一定的结构强度，其次重量较轻，中部有稀疏的孔，可以保证龙骨能为船身提供一定的浮力。

但是，这种木质龙骨存在如下缺点，因其采用木质板材，而船舶多在水面活动，湿度较大，导致龙骨吸收水分表面发霉，进而腐烂，导致整个龙骨结构在使用过程中随时间而不断降低，最终在撞击或海浪拍打时导致整个船身断裂。

尤其是工作艇或执法艇在深海区域作业时，难以避免直接的冲突，船身断裂会导致致命结果，对船员、工作人员的威胁是致命的。

因此如何提高龙骨的耐候性，是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种防沉船体，质轻且结构强度高，可对抗水汽对龙骨结构的腐蚀，延长使用寿命。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种防沉船体，包括甲板、船底和龙骨结构，所述龙骨结构包括若干龙骨和肋骨，龙骨和肋骨相互垂直设置，所述龙骨和肋骨一体成型设置为骨架壳，所述骨架壳为憎水的硬质材料，所述骨架壳内部中空设置有空腔，所述空腔内填充满硬质的发泡塑料；所述龙骨结构通过结构胶胶粘于船底内侧表面，所述甲板固定于龙骨结构上方，甲板与船底通过紧固件固定；所述龙骨、龙筋与船底内侧面围合形成侧边腔，所述侧边腔填充有硬质的发泡塑料。

与现有技术相比，采用了上述技术方案的防沉船体，具有如下有益效果：

一、采用本实用新型的防沉船体，骨架壳和其内部的填充物为发泡塑料，均不吸收水分，不会被水腐蚀，因此具有较为良好的耐候性，结构强度不会因水汽腐蚀而变低，可以长久使用，耐用性高。

二、以硬质发泡塑料为龙骨结构的主要填充物，取代木质龙骨结构，首先硬质发泡塑料的硬度和结构强度高于木质龙骨，同时重量和密度明显低于木头，最关键在于可耐水汽腐蚀。

三、采用硬质发泡塑料作为填充物，由于整个填充物处于船体的甲板之下，并在骨架壳内，可避免其接触光照而分解和氧气的氧化，进一步提高耐用性。

四、在侧边腔内填充与骨架壳内部相同的硬质发泡塑料，将船身内侧面的空隙部分用硬质发泡塑料进行填充，使整个船体都处于发泡材料的作用下，同时也增加了整个船底四周对抗冲击的结构强度。

五、侧边腔与船底四周直接接触，发泡塑料脆而硬，内部含有较多的疏松闭合的硬泡，可以吸收一部分的撞击的能力，当船身发生撞击时，侧边腔内的发泡材料可以吸收一部分冲击能力，避免整个船身脆断，起到一定的缓冲作用。

六、若当船身断裂，由于龙骨结构和船底是采用结构胶胶合的方式进行粘接，破碎的船底会带有部分的碎散的龙骨结构，使得船体在破碎后带龙骨结构的船底和散落出的发泡塑料可以作为临时救生工具，帮助落水者浮起。

上述船底可以采用金属制的船底，也可以采用玻璃钢等新型材料作为船底。

上述的骨架壳可以采用金属材料，也可以采用高分子化合物等塑料材料，骨架壳主要起到一个对发泡塑料包裹作用，因为已经提到水汽腐蚀的问题，因此本实用新型中优选采用塑料作为骨架壳的材料。

本实用新型中的所述龙骨数量至少为两个，相邻的龙骨之间设置有若干联构板，所述联构板为憎水的硬质材料，联构板内部中空设置有空腔，空腔内填充满硬质的发泡塑料，联构板的作用在于增加相邻龙骨之间的结构强度，增加其抗压抗拉能力，使得船身的横向抗压能力更强。

联构板可以独立设置，也可以同骨架壳一体成型，本实用新型中优选一体成型设置的方案，这种结构强度更高。

本实用新型中的龙骨、肋骨和联构板的空腔可独立，增加结构的板就会更多，结构强度也更高，每个空腔可以单独注料，本实用新型中优选相互连通的方案，整体成本可以降低，其次可以降低部分隔离所需的板面所带来的重量。

骨架壳内的硬质的发泡塑料填充物由液态发泡塑料固化而成，所述联构板、肋骨和龙骨上设有至少一个用于液态发泡塑料流入的注料孔，通过注料孔将液态发泡塑料注入空腔内。