[实用新型]LED光源铁路信号灯泡及专用灯座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路信号灯，尤其涉及一种LED光源铁路信号灯泡及专用灯座。

背景技术

铁路信号灯是保障列车安全运行的重要设备，灯泡和灯座是其主要部件。目前我国铁路信号灯的光源大多数为12V25W白炽灯泡或卤钨灯泡，是螺旋形灯丝通电后发光的热辐射光源。

白炽(或卤钨)信号灯泡和灯座已有三十多年历史，逐渐形成了适合于色灯透镜组的独特形状和结构。

如图1所示，现有铁路白炽信号灯泡主要是由主、副两个双螺旋形灯丝、玻璃泡壳、直径为22mm具有定焦盘的灯头(P30d/17*22灯头)组成，灯头有两个触点，主灯丝位于灯头的轴线上，光中心高度为43mm。

如图2所示，是白炽灯泡(或卤钨灯泡)的灯座结构图，它主要是由绝缘灯座块、灯泡压板、两个接点弹片、接线端子、灯座支架等组成，可以插、拔的灯座压板压住灯泡的定焦盘来固定灯泡，并使灯泡的两个触点与灯座上的两个接点弹片相接触，给灯泡供电，由于透镜组焦距和灯泡灯座结构的限制，滑动块与灯头接触面与水平方向呈15度倾斜角，以便灯丝能够调到透镜组的焦点上。

近年来随着半导体技术飞速发展，LED作为固体光源，因其节能环保、长寿命、抗振性能好等优越性正在迅速替代白炽灯(包括卤钨灯)，成为铁路信号灯泡的替代选择，目前许多企业在开发LED光源信号灯泡，铁路现场使用的LED灯泡有很多种，典型结构如图3所示，LED光源铁路信号灯泡与灯座组合见图4。

上述现有技术至少存在以下缺点：

现有LED光源铁路信号灯泡仍然采用原来白炽灯泡灯头，存在安全隐患：

现有信号灯泡的灯丝和玻壳质量小，而LED光源铁路信号灯泡的金属散热器体积大，质量是白炽灯泡的7～8倍，全部由直径22mm的灯头支撑，灯泡与垂直方向呈15度倾角状态下工作，是不安全的。

现有LED灯泡采用原有灯座，结构不合理：

信号机构设置在铁路两旁，列车经过时会产生强烈的振动，信号机构包括灯泡和灯座应能承受频率为35Hz加速度2.5g的振动。

灯座的功能是固定灯泡并为灯泡提供可靠的电连接，同时能够使灯泡发光体调整到透镜焦点上。原有白炽灯泡(或卤钨灯泡)质量小，振动对其影响不明显，现有LED灯泡采用原有灯座，用压板压住灯泡，灯泡与垂方向呈15度倾角，在强烈振动条件下，质量很大的LED灯泡会产生剧烈晃动，容易损坏；灯头与灯座弹片接触的两个触点会产生摩擦，接触电阻变大，导致触点温升加大；原有灯座压板拉动困难，现场反映灯泡更换困难。

现有LED灯泡发光芯片排列不规范：

铁路信号灯对发光强度分布有特定要求，即要求在光轴方向有足够的发光强度，又要求有一定的光束散角，LED芯片的尺寸、排列位置直接影响发光强度分布性能，现有LED灯泡所使用的1W芯片排列过于分散，导致发光强度不连续，出现所谓“暗区”，不利于信号显示。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发光强度连续、固定可靠、更换灯泡操作方便的LED光源铁路信号灯泡及专用灯座。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的LED光源铁路信号灯泡，包括圆柱形灯泡体，所述圆柱形灯泡体的前部设有散热片、后部设有固定灯泡体的卡槽、前端设有LED芯片和透明罩、后端设有过线头和接线圈，所述卡槽处设有鉴别LED芯片颜色的凸起。

本实用新型的LED光源铁路信号灯泡的专用灯座，包括一侧相互铰接的半圆形的卡圈A和卡圈B，所述LED光源铁路信号灯泡的卡槽固定在所述卡圈A和卡圈B围成的环形腔中。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的LED光源铁路信号灯泡及专用灯座。灯泡没有灯头且水平放置，灯泡与灯座的电连接不是用弹片而是用接线端子，灯泡发光强度连续、利于信号显示；灯座能够防止灯泡晃动，适应强烈振动的工作环境，更换灯泡操作方便，安全可靠。

附图说明

图1为现有技术中白炽灯灯泡的结构示意图；

图2为现有技术中白炽灯灯座的结构示意图；

图3为现有技术中LED光源铁路信号灯泡的结构示意图；

图4为现有技术中LED光源铁路信号灯泡与座组合的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的LED光源铁路信号灯泡的结构示意图；

图6a、图6b、图6c、图6d、图6e、图6f分别为本实用新型实施例中灯泡体特定位置上有凸起的示意图；

图7为本实用新型实施例中LED芯片排列示意图；