[实用新型]扎带固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及管线的固定装置领域，尤其涉及一种扎带固定结构。

背景技术

汽车线束固定一般采用线束扎带固定，线束固定的安全可靠对整车电气安全至关重要。

随着整车发动机功能的增多，汽车驾驶室内线路与发动机需要实时通信，越来越多的线束需与发动机连接。而发动机为振动件，整车车身也存在振动，如图1所示，通过扎带2a布置于车架1a车身上的线束3a也会存在振动，而发动机与线束的的振动频率不相同，线束3a会存在上下运动。发动机振动与车架上的线束振动频率不同，在扎带位置存在受力，长久条件下，极易发生扎带挣脱断裂现象。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的管线固定连接在车架上，管线发生运动后易导致扎带挣脱断裂的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种扎带固定结构，包括两两一组的扎带和设在两所述扎带间的转接块；所述扎带包括扎带头部和扎带柄部，所述扎带头部的底侧设有一柱形连接座，所述柱形连接座朝向所述转接块一侧的中部向内凹陷形成一插接槽，所述插接槽的开口端外接一环形面；所述环形面上径向的设有多个连续设置的卡合凸起；转接块包括中间的环形凸台以及设在环形凸台两侧的插接部，所述插接部插装在插接槽内；所述环形凸台正对环形面设置，在所述环形凸台上径向设有多个连续的卡合槽，所述卡合凸起卡接在卡合槽内且可沿卡合槽转动。

优选地，在所述插接部朝向扎带的一侧中部还分别设有一柱形凸台，在所述柱形凸台的中间位置设有一环状凸起；在所述卡合槽的底面设有一柱形槽，所述柱形槽的中部外接有一环形槽；所述柱形凸台卡接在所述柱形槽内，所述环状凸台卡接在所述环形槽内。

优选地，所述卡合槽为沿所述环形面径向设置的弧形槽，所述卡合凸起与所述卡合槽的接触面为圆弧面。

优选地，所述插接部与插接槽为间隙配合。

优选地，所述转接块由橡胶材料注塑一体成型制成。

本实用新型的效果在于：本方案中采用两扎带可旋转的连接，在管线存在相对运动力时，管线就会作用于扎带，扎带会与转接块间旋转运动，来抵消振动频率不同，产生的作用力，避免传统结构扎带或线束挣脱断裂的现象的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的扎带的安装示意图。

图2为本实用新型实施例中两扎带的连接示意图。

图3为扎带与转接块的装配示意图。

图4为转接块的结构示意图。

图5为柱形连接座底面的结构示意图。

现有技术图中：1a－车架2a－扎带3a－线束

本实施例图中：1－扎带头部2－扎带柄部3－柱形连接座4－环形面5－卡合凸起6－转接块61－环形凸台62－插接部63－卡合槽64－柱形凸台65－环状凸起

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图2至图5所示，为本实用新型实施例提供的一种扎带固定结构，包括两两一组的扎带和设在两扎带间的转接块6，两扎带通过转接块6相连，其中，在本方案中，扎带包括扎带头部1和扎带柄部2，扎带头部1的底侧设有一柱形连接座3，柱形连接座3朝向转接块6一侧中部向内凹陷形成一插接槽，插接槽的开口端外接一环形面4；环形面4上径向的设有多个卡合凸起5，各卡合凸起5沿环形面4连续设置。

如图4所示。转接块6包括中间的环形凸台61以及设在环形凸台61两侧的插接部62，插接部62插装在柱形连接座3的插接槽内；环形凸台61正对环形面设置，环形凸台61上径向设有多个连续的卡合槽63，卡合凸起5卡接在卡合槽63内且可沿卡合槽63转动。也就是说，本实施例中，通过转接块实现两扎带的可转动连接，通过设置凸台结构形式，避免其在受力较小时转动，也就是说，当管线与其他零部件中存在运动时，如发动机振动与车架振动频率不同，在管线与车架存在相对运动力时，线束就会作用于扎带，扎带会与转接块相对的旋转运动，来抵消振动频率不同，产生的作用力，避免传统结构扎带或线束挣脱现象的发生。其中，连续设置的卡合凸起与卡合槽，确保了其在转动时，卡合凸起能进入下一个卡合槽内。