[实用新型]一种制动器装配定位工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配技术领域，尤其是涉及一种汽车制动器装配定位工装，使用该工装能够快速定位以对正制动器的安装孔，方便装配，提高工作效率并降低劳动强度。

背景技术

现代车型的左、右后制动器总成分别由4个螺栓固定在后桥总成两端。在装配过程中，因后制动器总成和后桥总成接触面之间均无定位机构，导致4个螺栓安装孔对准比较困难，操作工人需要不断调整制动器位置以保证螺栓顺利穿过安装孔。由于后制动器总成很重，因此操作工人的劳动强度很高，生产效率较低。另一方面，不同车型的后桥总成其安装孔孔距及孔径也不相同，很难使用单一的装配工装解决装配问题。公开日为2014年5月28日，公开号为CN203611156U的中国专利文件公开了一种定位工装，包括第一定位件、第二定位件和中间连接件，所述第一定位件用于连接减震器，所述第二定位件用于连接制动盘，所述第一定位件和第二定位件通过所述中间连接件连接在一起，且所述中间连接件以能够调整连接位置的方式与所述第一定位件及第二定位件中的至少一个连接。该定位工装的第一定位件和第二定位件的定位位置能够调整，其可以适用于不同车型的底盘结构的驱动轴轴头螺母装配，具有很好的通用性，减少了车间工装的数量和生产加工成本，减少了操作人员制造、运输和挑选工装的时间，提高了生产效率。但该定位工装仅适用于汽车驱动轴轴头螺母的安装定位，不适用于后制动器总成与后桥总成之间的安装定位。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有技术的后制动器安装过程中定位困难、操作工人劳动强度高，生产效率低及单一工装无法适应不同车型后制动器的安装问题，提供一种定位方便、可降低操作工人的劳动强度、提高生产效率且可且适用于不同车型后制动器安装的制动器装配定位工装。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是，一种制动器装配定位工装，包括两个与后桥总成安装孔适配的圆柱状的定位柱，两个定位柱的后端均与一L形的连接杆一端可拆卸连接，两个连接杆的另一端分别插接在圆管状的主杆两端，主杆的两端部均设有插接锁紧机构，每个定位柱与连接杆的连接处均设有压板，两个定位柱设置在主杆的同一侧且相互平行，两个定位柱上的压板在同一平面上。本实用新型设有两个定位柱，用于插入四个安装孔中的其中两个安装孔（通常为对角的亮哥哥安装孔）对其进行定位，使四个安装孔的位置全部对准，便于将固定螺栓装入另外两个安装孔，将另外两个安装孔的螺栓预紧后，即可取下定位工装，在原插入定位柱的安装孔中安装固定螺栓。这样，本实用新型解决了现有技术的后制动器总成和后桥总成接触面之间均无定位机构，导致4个螺栓安装孔对准困难，操作工人劳动强度高，生产效率低的问题。另一方面，本实用新型的定位柱与主杆之间采用插接并锁紧的连接方式，因此两个定位柱之间的距离可以调节，可以适用于不同车型的不同安装孔距；其次，本实用新型的定位柱与连接杆之间采用可拆卸连接的结构形式，即对于不同孔径的安装孔，只需更换定位工装上的定位柱即可满足定位要求，解决了现有技术中需要配置多种装配工装的问题。

作为优选，主杆上设有抓手，所述的抓手为U形结构，抓手的两端部与主杆焊接固定；抓手靠近主杆一端设有90度折弯结构，抓手通过折弯结构设置在主杆远离定位柱的一侧。抓手可以方便定位工装的抓取操作，抓手上的折弯结构可以使抓手的手握部远离工件，避免与工件碰触。

作为优选，压板呈圆形，与定位柱同轴设置，定位柱的外径是安装孔内径的0.85-0.95倍，压板的外径是安装孔内径的1.2至1.5倍。压板的外径大于安装孔内径以便压住工件，而定位柱的外径是安装孔内径的0.85-0.95倍既可以便于定位柱插入安装孔，又使得定位柱与安装孔之间的间隙不至于过大而影响安装孔的定位精度要求。

作为优选，插接锁紧机构包括设置在主杆上的锁紧套及与锁紧套适配的锁紧螺母，锁紧套的轴向上设有多条贯穿锁紧套的通槽，锁紧套靠近主杆一端设有外螺纹，另一端设有外锥面，所述的锁紧螺母上设有与锁紧套适配的内螺纹及内锥面。本实用新型的锁紧螺母带有锁紧内锥面，主杆上设置带有通槽及外锥面的锁紧套，当锁紧螺母与锁紧套螺接时，锁紧螺母上的内锥面通过挤压锁紧套上的外锥面即可将处于锁紧套内的连接杆锁紧并固定；当连接杆需要调整插接深度时，只需松开锁紧螺母，重新调整连接杆的插接深度并用锁紧螺母锁紧即可，快捷方便。

作为优选，定位柱前端设有一个导向圆锥，所述的导向圆锥的锥顶角为60-90度。在定位柱前端设置导向圆锥可以便于定位柱插入安装孔进行定位。