[实用新型]一种汽车同步电机的控制电路

说明书

技术领域

本实用新型属于电机，尤其涉及一种汽车同步电机的控制电路。

背景技术

同步电机可分同步发电机、同步电动机和同步补偿机。在现代电力系统中，几乎所有的电能是由同步发电机生产的；同步电动机应用于大型生产机械的拖动系统中，随着电力电子技术和计算机控制技术的不断发展，变频调速在同步电动机的调速系统中的实现，使同步电动机的应用场合大为扩大；同步补偿机则是空载运行的同步电动机，用以改善电网的功率因数。

与直流机、异步电动机一样，同步电动机也是由定子和转子两大部分组成。同步电动机的定子与异步电动机的定子结构基本相同，由机座、定子铁芯、电枢绕组等组成；大型同步电动机，由于尺寸太大，硅钢片常制成扇形，然后对成圆形；同步电动机的转子由磁极、转轴、阻尼绕组、滑环、电刷等组成，在电刷和滑环通入直流电励磁，产生固定磁极。

根据容量大小和转速高低转子结构分凸极和隐极两种；凸极特点：气隙不均匀，有明显的磁极，转子铁芯短粗，适用于转速低于1000r/min，极对数p≥3的电动机；隐极特点：气隙均匀，无明显的磁极，转子铁芯长细，适用于转速高于1500r/min，极对数p≤2的电动机。故现有的汽车电动机，不能同时实现凸极和隐极的优点，故在使用过程中，很大程度上限制了车速；另外，现有技术中，当电机高速运行时，转子的旋转速度与定子绕组所产生的旋转磁场的速度不一致，故影响电机的稳定性。

实用新型内容

为解决上述缺陷，本实用新型提出一种汽车同步电机的控制电路，其电路结构简单，其响应速度快，能实时对车速进行监控和调整，汽车同步电机的稳定性强。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型公开一种汽车同步电机的控制电路，其包括供电电路及与供电电路连接的驱动电路、调速控制电路、自锁电路、速度检测电路、激励电路、轴角转换电路；调速控制电路、速度检测电路、自锁电路均连接至汽车同步电机的转子；速度检测电路与调速控制电路连接；激励电路、轴角转换电路均连接至汽车同步电机的定子；且激励电路、轴角转换电路均与调速控制电路连接；调速控制电路包括芯片NE555、电容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、固态继电器KN、电位器RP、二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、双向二极管VTH和稳压二极管VS；芯片NE555的第一接脚连接至电源的负极、电容C2的一端、电容C1的一端、稳压二极管VS的一端；芯片NE555的第二接脚、第六接脚均连接至电阻R4的一端、电容C2的另一端；芯片NE555的第三接脚连接至电阻R6的一端，电阻R6的另一端连接至固态继电器KN的正极；芯片NE555的第四接脚、第八接脚均连接至二极管VD3的一端、电阻R2的一端、电容C1的另一端、稳压二极管VS的另一端；芯片NE555的第七接脚连接至电阻R3的一端、电阻R2的另一端、二极管VD1的一端；电阻R3的另一端连接至二极管VD2的一端；二极管VD2的另一端连接至电位器RP的第一固定端；二极管VD1的另一端连接至电位器RP的第二固定端；电阻R4的另一端连接至电位器RP的动触点；二极管VD3的另一端连接至电阻R1的一端、电容C3的一端；电阻R1的另一端连接至汽车同步电机的一端；汽车同步电机的另一端连接至双向二极管VTH的一端；双向二极管VTH的另一端连接至电源的负极；电容C3的另一端连接至电源的正极；电阻R5的一端连接至固态继电器KN的第一交流输入端，其另一端连接至电源的负极；固态继电器KN的负极、第二交流输入端均连接至电源的负极。

其中，速度检测电路包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、光电耦合器U1、三极管Q1和供电电源PS；电阻R1的一端、电阻R2的一端、电阻R3的一端均连接至电源的正极；电阻R1的另一端连接至光电耦合器U1的第一接脚；光电耦合器U1的第四接脚连接至电阻R2的另一端、电阻R4的一端；电阻R4的另一端连接至三极管Q1的基极；三极管Q1的集电极连接至电阻R3的另一端、供电电源PS的第一接脚；光电耦合器U1的第二接脚、第三接脚、三极管Q1的发射极、供电电源PS的第二接脚均接地。