[实用新型]单轨交通车辆用基础制动二级传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种单轨交通车辆用基础制动二级传动装置。

背景技术

单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。此外，单轨列车和轨道容易检查以及维修养护。因此，单轨不失为大城市客流中等的交通路线和中等城市主要交通线路较好的选择。特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，单轨铁路能体现其优越性。建设和发展单轨铁路是改善我国城市交通状况的一个有效途径。

现有列车用单轨交通车辆用基础制动传动装置的使用条件是传动装置的传动比为2.57，而专利产品涉及的单轨交通车辆传动装置的传动比为1.708(相差1.504倍)。原单轨交通车辆用基础制动传动装置输出的制动力已经无法满足制动要求。

发明内容

本实用新型旨在解决以上现有技术的问题。提出了一种降低了制动效能的损耗的单轨交通车辆用基础制动二级传动装置。本实用新型的技术方案如下：

一种单轨交通车辆用基础制动二级传动装置，用于齿轮箱二级传动中间轴的制动的装置，其包括具有空气制动、弹簧制动和弹簧制动手动缓解功能的空油转换装置、用于连接空油转换装置和制动夹钳的托架及用于安装制动活塞及制动闸片的钳体。其中托架作为钳体、空油转换装置两者之间的过渡连接体，同时托架与转向架齿轮箱连接；所述空油转换装置与托架相联，将车上气源转换为装置内液压动力源；钳体油腔与空油转换装置的油缸相通，经油缸产生的油压推动钳体内的活塞运动，最终带动制动闸片夹紧制动盘，产生制动摩擦力。

进一步的，所述空油转换装置包括气室膜片、活塞轴、行程指示棒、行程刻度片、停放制动弹簧、活塞及缓解拉索，其中车上气源通过气压管与空油转换装置的A腔相联，即空油转换装置内部的空气制动气室的气室膜片通过充入空气而膨胀从而产生推力，推力作用于活塞轴上从而产生液压实施行车制动；还安装有行程显示棒，行程指示棒随活塞轴的运动而运动，在空油转换装置外部装有行程刻度片，空油转换装置内装有停放制动弹簧，制动弹簧与活塞相连，活塞推动活塞轴组件从而产生液压保证驻车制动；当列车弹簧制动不能正常实施压缩空气缓解，出现抱死故障时，通过拉缓解拉索，将油腔内的油排到油箱内使油腔内油压降低从而达到缓解弹簧制动的作用。

进一步的，所述空油转换装置具有压缩空气缓解制动和手动缓解制动功能。压缩空气缓解制动是通过向B腔输入压缩空气，推动活塞2.6，克服停放制动弹簧的弹力从而达到缓解停放制动的作用；手动缓解停车制动的状态下，通过拉缓解拉索，将油腔内的油排到油箱内使油腔内油压降低从而达到手动缓解制动作用。

进一步的，所述托架中心线与水平线成33°夹角，在托架的顶端装有排气阀，用于排除油腔内多余的气体。

进一步的，所述钳体采用双活塞结构，活塞内有间隙自动补偿机构，此机构可以自动补偿由于制动闸片磨耗造成的间隙，保证制动闸片与制动盘之间的间隙始终处于一个合理的范围。

本实用新型的优点及有益效果如下：

本实用新型提供一种用于单轨交通车辆制动系统必备的空气辅助制动装置，与电制动协调配合，控制列车在规定的制动距离内精准停车及指定地点停放。该装置与齿轮箱联接，通过齿轮箱固定在转向架上。采用气-液转换工作型式，将车上气源转换为装置内液压动力源，作用于活塞上产生输出力夹紧制动盘来实施制动。该装置结构型式为钳盘式，采用双活塞结构并具有间隙自动调整功能；制动器具有压缩空气缓解制动和手动缓解制动功能；手动缓解停车制动的状态下，仍可以正常的使用空气制动实施行车或停放制动作用；具有高效的气液压转换倍率；具有敏感的低建压值。双活塞结构合理的利用了产品有限的安装空间；间隙自动补偿机构解决了制动闸片磨耗带来的制动间隙变大的问题；合理的结构，使较低压力的压缩空气转变成了满足制动要求的高压液压；独特的33°安装方式，有效的降低了制动效能的损耗。

附图说明

图1是本实用新型提供优选实施例单轨交通车辆用基础制动二级传动装置内部结构示意图，

附图2：单轨交通车辆用基础制动二级传动装置正视示意图，

图中，1—单轨交通车辆用基础制动二级传动装置，2—空油转换装置，2.1—气室膜片，2.2—活塞轴，2.3—行程指示棒，2.4—行程刻度片，2.5—停放制动弹簧，2.6—活塞，2.7—缓解拉索，3—托架，4—钳体，4.1—活塞。

具体实施方式