[实用新型]风扇马达断电自动煞车之电路

说明书

【技术领域】

本实用新型有关于一种风扇马达断电自动煞车之电路，尤指一种具有自动煞车功能之风扇马达断电自动煞车之电路。

【背景技术】

近年来，利用数位微控制器(Micro-Controller Unit,MCU)结合电力电子开关驱动电路，进行电子产品之设计，已是目前业界常用的技术。然而，在操作该电子产品时，该数位微控制器及该电力电子开关会因为操作在高频而导致该电子产品产生大量热量；因此，该电子产品之散热需求将成为相当重要的设计课题。

目前，较常见的散热方式以风扇系统之运转进行该电子产品之驱风散热，然而基于风扇控制及使用者安全操作之考量，该风扇系统通常会结合一煞车电路，以便在电源断电时，停止该风扇系统之运转，以确保风扇控制之精确性及使用者之操作安全。

参阅图1所示，一般已知风扇煞车电路1包含桥式驱动器11、一控制器13、一煞车电路14及一马达线圈L，一输入电源Vin连接至该桥式驱动器11、控制器13及该煞车电路14以提供上述该构件之电源所需，并该桥式驱动器11由二上臂开关M1、M2与二下臂开关M3、M4所构成，所以当风扇断电时，是透过该煞车电路14的控制，以进行即时停止运转之操作来达到煞车的效果。但由于已知风扇煞车电路1中需将该控制器13对二下臂开关M3、M4在做脉冲宽度调变信号(PULSE WIDTH MODULATION；PWM)切割控制，改为控制器13对二上臂开关M1、M2来做脉冲宽度调变信号切割控制，可是会使二上臂开关M1、M2与控制电阻温度上升，所以必须得增加电子元件(如电阻器)来处理解决上述温度上升的问题，且二下臂开关M3、M4是与该煞车电路14相电性连接，势必会因为该煞车电路14之设置，而导致成本增加与增加电路连接复杂度。

【实用新型内容】

因此，为有效解决上述之问题，本实用新型之一目的在提供一种透过一电阻单元使电路带有煞车功能，且藉由一储能单元于断电时提供一操作电压给一马达驱动电路的复数上臂开关组件，令该上臂开关组件与一马达线圈形成一封闭回路而达到煞车的效果的风扇马达断电自动煞车之电路。

本实用新型之另一目的在提供一种具有达到节省成本的风扇马达断电自动煞车之电路。

为达上述目的，本实用新型在提供一种风扇马达断电自动煞车之电路，包括一储能单元、一马达驱动电路、一控制单元及一电阻单元，该储能单元接收并储存一操作电压，该马达驱动电路具有复数上臂开关组件、复数下臂开关组件、一第一驱动单元及一第二驱动单元，该上臂开关组件的一第一端电性连接该储能单元且接收该操作电压，其一第二端分别与相对该下臂开关组件的一第一端及该马达线圈相电性连接，该下臂开关组件的一第二端则连接至一接地端，并该第一、二驱动单元的一第一端分别电性连接相对该上臂开关组件的一第三端，而控制单元电性连接相对该下臂开关的一第三端与该第一、二驱动单元的一第二端，并该电阻单元的一端电性连接一输入电源，其另一端电性连接相对该第一、二驱动单元的一第三端及该下臂开关组件的第二端，其中当该风扇断电时，该上臂开关组件接收到该储能单元提供的该操作电压而导通，该下臂开关组件无接收到该操作电压而不导通，令该上臂开关组件与该马达线圈形成一封闭回路而达到煞车的效果，且还有效达到节省成本的效果。

在一实施，该上臂开关组件具有一第一上臂开关组件与一第二上臂开关组件，该第一、二上臂开关件的该第一端与该储能单元相电性连接，且该储能单元的另一端连接该接地端，该第一、二上臂开关组件的该第二端分别电性连接相对该马达线圈的两端，该第一、二上臂开关组件的该第三端分别电性连接相对该第一、二驱动单元的该第一端。

在一实施，该下臂开关组件具有一第一下臂开关组件与一第二下臂开关组件，该第一、二下臂开关组件的该第一端分别电性连接相对该马达线圈的两端，该第一、二下臂开关组件的第二端分别电性连接至该接地端，该第一、二下臂开关组件的第三端分别电性连接相对该控制单元。

在一实施，该电阻单元为一电阻器，该电阻单元的一端电性连接该输入电源，该电阻单元的另一端与相对该第一、二驱动单元的该第三端及该第一、二下臂开关组件的第二端相电性连接。

在一实施，该控制单元为一中央处理器或一微控制器。