[实用新型]电磁控制式离合器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力传动技术领域，尤其涉及一种电磁控制式离合器。

背景技术

随着许许多多全新车型的不断涌现，作为汽车传动系统中的重要一环，离合器也必须适应汽车工业的飞速发展。如今汽车上搭载的发动机的功率越来越大，转速越来越高，面对这样的发展趋势，离合器传递转矩的能力势必也要相应地有所提升才能顺应时代的发展。此外，许多有车一族以及计划买车的汽车潜在消费人群对于其理想中汽车的性能的要求也不再像老一辈们，局限于对舒适性与操控性的重视，因为现在人们所面对的复杂路况以及对车辆的理解与以往已大不相同。交通拥堵已经成为一个全国性乃至世界性的难题，频繁的车辆启停和换挡操作，对于驾驶员而言绝非一个轻松的工作。因此，消费者的关注重点明显向操作简单化和控制自动化的方向转移。驾驶手动变速器车辆的驾驶员强烈呼吁智能离合器的诞生。

1993年，绅宝公司首次研究了电控离合系统。此后，国外便掀起了大规模研究开发电控离合器的热潮，一些公司开始开发出了自己的电控离合器产品。然而，就应用情况来看，一些电控离合器存在结合特性不佳，识别换挡信号不稳定等现象。2013年，博世公司推出了一款电控离合器，它能够让驾驶手动挡汽车的驾驶员在不换挡不松离合器的情况下，在走走停停的路况中实现汽车的停止和启动，利用这款电控离合器还可让混合动力车的动力系统与手动变速器进行连接。

芜湖市中亚汽车制动元件有限公司发明的“电磁离合器”(专利申请号201410527682.1公开日2015-01-28)，主要由主动部分、从动部分和中央控制盒组成。李家涛发明的“一种汽车电控自动离合器”(专利申请号201410553564.8公开日2015-04-15)，主要由离合器液压系统和离合器电子控制系统构成，未见其产品报道。

尽管如此，目前的智能离合器依然存在结构过于复杂，人机交互不佳等缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种设计新颖、结构简单、人机交互性能优良的电磁控制式离合器，它可以缓解驾驶员的驾驶疲劳并实现节能和确保行车安全。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：电磁控制式离合器，主要包括离合器机械总成和电磁控制装置；离合器机械总成主要由曲轴、飞轮、摩擦片和变速器输入轴组成，曲轴与飞轮通过螺栓紧固连接，摩擦片与变速器输入轴紧固连接，与摩擦片一侧相对的压块经膜片弹簧与分离轴承一侧连接，分离轴承另一侧连接推杆一端；电磁控制装置由铁磁材料推杆、电磁线圈及复位弹簧组成，铁磁材料推杆与推杆通过螺栓件紧固连接，电磁线圈有两个端子，端子通过导线与控制单元的接线盒连接，控制单元通过端子、导线给电磁线圈通电，复位弹簧与推杆外缘紧固连接。

控制单元连接档位传感器和显示屏。

飞轮与摩擦片另一侧相对。

针对目前智能离合器存在的问题，发明人设计制作了一种电磁控制式离合器，主要包括离合器机械总成和电磁控制装置；离合器机械总成主要由曲轴、飞轮、摩擦片和变速器输入轴组成，曲轴与飞轮通过螺栓紧固连接，摩擦片与变速器输入轴紧固连接，与摩擦片一侧相对的压块经膜片弹簧与分离轴承一侧连接，分离轴承另一侧连接推杆一端；电磁控制装置由铁磁材料推杆、电磁线圈及复位弹簧组成，铁磁材料推杆与推杆通过螺栓件紧固连接，电磁线圈有两个端子，端子通过导线与控制单元的接线盒连接，控制单元通过端子、导线给电磁线圈通电，复位弹簧与推杆外缘紧固连接。该电磁控制式离合器设计新颖、结构简单、人机交互性能优良，应用它可以缓解驾驶员的驾驶疲劳并实现节能和确保行车安全。

附图说明

图1是本实用新型电磁控制式离合器的结构及原理示意图。

图中：1离合器机械总成，2飞轮，3摩擦片，4压块，5膜片弹簧，6分离轴承，7推杆，8铁磁材料推杆，9推杆壳体，10变速器输入轴，11曲轴，12电磁线圈，13控制单元，14档位传感器，15排挡杆，16显示屏，17复位弹簧。

具体实施方式

一、结构组成

如图1所示，本实用新型的电磁控制式离合器，主要包括离合器机械总成1和电磁控制装置；离合器机械总成主要由曲轴、飞轮2、摩擦片3和变速器输入轴组成，曲轴11与飞轮通过螺栓紧固连接，摩擦片与变速器输入轴10紧固连接，与摩擦片一侧相对的压块4经膜片弹簧5与分离轴承6一侧连接，分离轴承另一侧连接推杆7一端，飞轮与摩擦片另一侧相对。膜片弹簧在没有外力作用下紧推压块并进而将摩擦片紧紧压在飞轮上，动力输出方向为：曲轴→飞轮→摩擦片→变速器输入轴。