[实用新型]摩托车车架结构和摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车结构的技术领域，尤其是涉及一种摩托车车架结构和摩托车。

背景技术

摩托车作为一种交通工具，是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，主要包括发动机、传动系统、行走系统、转向系统、制动系统、电气仪表和架体等部分。所述发动机的转速比较高，所发出的有效功率大，能够提供比较平稳的驱动力，并将驱动力逐渐传递至传动系统、行走系统、转向系统，从而使摩托车平稳的启动，采用上述结构的摩托车，使整个摩托车具有轻便灵活，行驶速度快，舒适性好等特点，并且能够以超高的速度和较大的负荷运行。

现有技术中的摩托车，为了使车架整体的抗冲击性好，刚性强，扭转力强，摩托车车架的前部支撑结构通常采用两根前部支撑梁的结构，前部支撑梁的前端与立管的上端焊接连接，在立管的下端焊接连接两根前撑管，前撑管增加了车架前部结构的支撑力，两根前部支撑梁的后端与两根后部支撑梁焊接连接，前撑管的下端与后部支撑梁的下部之间焊接两个曲形管，将发动机连接在两个曲形管的上部。但是，车架的前部采用两根前部支撑梁，并且前部支撑梁为实心的连接管结构，这样就使得车架前部的重量比较沉，扭转力差，采用两根实心连接管的结构，浪费了原材料；两根前部支撑梁和两根前撑管分别连接在立管的上端和下端，立管的中间位置并没有连接结构，使用时立管的受力不均衡，容易造成扭曲的现象；前撑管的上端与前部支撑梁连接，前撑管的下端与两根曲形管的上端连接，两根曲形管的下端与后部支撑梁连接，将发动机安装在曲形管的上部，由于前部支撑梁、前撑管、曲形管和后部支撑梁之间采用多个焊接连接点，发动机安装在两个曲形管上后，增加了各个连接点之间的作用力，各个连接点容易出现松动的现象，存在连接点脱节的安全隐患；并且在安装发动机时，两个曲形管的上部位置只是起到托起发动机的作用，曲形管的外侧面比较光滑，发动机容易出现滑落的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架结构，以解决现有技术中存在的，摩托车车架的前部支撑结构采用两根前部支撑梁与立管连接，增加了前部支撑结构的重量，使前部支撑结构的扭转力差，曲形管的两端分别与前撑管和后部支撑梁连接，连接点存在松动的隐患，发动机安装在曲形管上，发动机安装不稳定的技术问题。

本实用新型还提供一种摩托车，以解决现有技术中的摩托车的车架不稳定，使摩托车扭转力差，发动机位置容易出现滑动，造成摩托车使用性能差的技术问题。

本实用新型提供的一种摩托车车架结构，包括：立管、支撑梁、连接块、第一曲形管、第二曲形管、第一支撑管、第二支撑管、第一加强管和第二加强管；

所述支撑梁为弧形的中空曲形管，所述曲形管的一端与立管的一侧面连接，所述曲形管的另一端具有连接座，以使发动机的一端容纳在连接座内，所述立管和支撑梁形成车架的前部支撑结构；

所述连接块为多面结构，所述立管的一侧面、支撑梁一端的侧面分别与连接块连接，所述第一曲形管的一端连接在连接块的一侧，所述第二曲形管的一端连接在连接块的另一侧，所述第一曲形管的另一端与所述连接座连接，所述第二曲形管的另一端与所述连接座连接，所述支撑梁、连接块、第一曲形管和第二曲形管之间形成容纳部，以使发动机的另一端容纳在第一曲形管和第二曲形管之间，所述第一曲形管和第二曲形管上设有加固装置和固定发动机的连接装置；

所述第一支撑管的一端与支撑梁的一侧连接，所述第二支撑管的一端与支撑梁的另一侧连接，所述第一支撑管的另一端和第二支撑管的另一端通过连接件连接，所述第一加强管的一端与第一支撑管连接，所述第一加强管的另一端与连接座连接，所述第二加强管的一端与第二支撑管连接，所述第二加强管的另一端与连接座连接，所述第一支撑管的另一端与第一加强管之间连接第一加固板，所述第一加固板为三角形的结构，所述第二支撑管的另一端与第二加强管之间连接第二加固板，所述第二加固板的结构与第一加固板的结构相同，所述第一支撑管、第二支撑管、第一加强管和第二加强管形成车架的后部支撑结构。

进一步的，所述第一曲形管和第二曲形管之间设有多个第一加强曲形管，多个所述第一加强曲形管与所述第一曲形管和第二曲形管平行设置。

进一步的，所述第一曲形管、第二曲形管和第一加强曲形管之间设有第二加强曲形管，所述第二加强曲形管分别与第一曲形管、第二曲形管和第一加强曲形管相垂直连接。

进一步的，所述第一曲形管和第二曲形管的外侧分别连接有加强支撑管，所述加强支撑管从第一曲形管和第二曲形管的外侧一端对发动机进行支撑。