[实用新型]一种摩托车用轴承及摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，更进一步地涉及摩托车用轴承，此外，本实用新型还提供了一种包含上述摩托车用轴承的摩托车。

背景技术

轴承是一种常用的转动连接部件，广泛地应于车轮等部件的连接，对于行驶的车辆来说，轴承结构的承载能力对安全起到了至关重要的作用。对于摩托车和自行车等需要使用轴承连接的车辆中，常用的轴承仅设置一排滚子，有些摩托车的自重很大，加上需要承载的重物，一般的轴承难以满足强度的要求。通常采用解决方案是在车轮的连接处设置两个单体的轴承以提高承载能力，但车辆行驶时需要保持高速运动，采用并排设置轴承的方式难以保证不同轴承之间的同步性。

除此之外，目前通用的双排滚子轴承包括内圈和外圈，在内圈与外圈之间设置滚子，为了对两排滚子进行限位，还需要在滚子上套装保持架，通过内圈、外圈和保持架共同限定滚子的运动，因此装配时较多繁琐，并且维护比较麻烦。

因此，对于本领域的技术人员来说，如何设计一种具有更高的承载能力，同时结构简单，方便装配的轴承，是目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车用轴承，能够承担更大的载荷，同时结构简单，简化了生产装配的过程。具体方案如下：

一种摩托车用轴承，包括：

固定圈，用于固定在车架上保持固定不动；

转动圈，插入所述固定圈中，能够与所述固定圈作相对转动；

滚子，包括呈环状设置的两排，位于所述固定圈和所述转动圈之间，并且由所述固定圈和/或所述转动圈保持限位。

可选地，所述固定圈的内壁的中央设置用于分隔两排所述滚子的抵靠凸块。

可选地，所述转动圈的一侧设置用于限位其中一排所述滚子的凸台，另一侧插入所述固定圈后通过限位环限位另一排所述滚子。

可选地，所述限位环与所述转动圈上环状凸台配合抵靠装配，所述限位环与所述转动圈焊接固定。

可选地，所述滚子为圆珠滚子，所述凸台、所述限位环和所述抵靠凸块与所述滚子接触的表面为弧面，弧面与所述滚子接触的圆弧的圆心角小于或等于90度。

可选地，所述凸台所在的一侧设置用于连接其他结构的连接位。

可选地，所述固定圈用于与车架固定的连接块位于靠近所述凸台的一侧。

本实用新型还提供一种摩托车，包括上述任一项所述的摩托车用轴承。

本实用新型提供了一种摩托车用轴承，包括：固定圈、转动圈和滚子，其中固定圈用于固定在车架上，与车架之间保持固定不动；转动圈插入固定圈的内圈中，能够与固定圈作相对转动；滚子位于固定圈和转动圈之间，以滚动摩擦代替固定圈与转动圈之间的滑动摩擦，减少摩擦力。滚子包括呈环状设置的两排，并且由固定圈和/或转动圈保持限位。

通过设置两排滚子的结构，使固定圈与转动圈之间能够承受更大的垂直于轴向的作用力，同时两排滚子共用一套固定圈与转动圈，因此可以避免出现不同步的现象，同时保持转动的同步性。滚子的限位仅通过固定圈与转动圈实现，不再单独设置保持架，因此减少了结构，可以更为方便地进行装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的摩托车用轴承的一种具体结构图。

其中包括：

固定圈1、抵靠凸块11、连接块12、转动圈2、凸台21、滚子3、限位环4。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种摩托车用轴承，能够承担更大的载荷，同时结构简单，简化了生产装配的过程。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对申请的摩托车用轴承及摩托车进行详细的介绍说明。

如图1所示，为本实用新型提供的摩托车用轴承的一种具体结构图。该轴承包括固定圈1、转动圈2和滚子3，其中固定圈1用于固定在车架上，与车架之间保持固定不动，作为整个轴承的外圈；转动圈2在安装时插入固定圈1中，能够与固定圈1作相对转动，转动圈2为整个轴承的内圈。固定圈1与转动圈2之间作相对转动，固定圈1保持静止，转动圈2连接车轮，车架保持相对静止，而车轮能够与转动圈2同步转动。