[实用新型]一种面向PWM叠加供电的滤波电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子电路领域，尤其涉及一种面向PWM叠加供电的滤波电路。

背景技术

LED光源以其优越的造型设计、优质的光源、高效节能等诸多优势逐渐普及应用与当代汽车车灯设计中。汽车灯具在应用LED光源时的智能设计方向上从未止步，其中更为重要的是LED驱动的更加高效节能。众所周知，汽车本身驱动电压是很难达到稳定状态的，如汽车长时间没有发动时，车身供电电压会比较低，甚至低至10V以下，而在汽车发动以后、电瓶储电充足时，车身供电会达到较高的电压，一般会高于14V，有时甚至会高达16V。汽车LED尾灯驱动一般设计为线性恒流驱动方式，低电压时BCM(车身控制模块)输出功率相对较低，灯具使用功率也较低；而高电压时情况相反，BCM输出功率和灯具使用功率都较高，浪费能源。新一代车身BCM重新设计，在低电压和正常电压供电时(一般低于14V)输出为持续高电平供电，如图1所示，而高电压时(一般高于14V)供电调整为200Hz，PWM方式，如图2所示，随着电压的升高，PWM低电平逐步降低，最低可达到7.6V左右，如图3所示，存在PWM从低电平到高电平快速变化的高频信号，包含1.25Hz和200Hz的低频叠加信号，需要进行高低频率信号的处理。针对转向灯功能有此种供电方式的BCM，转向灯功能LED驱动模块滤波部分需要进行相应的方案设计，否则无法满足EMC的设计要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种面向PWM叠加供电的滤波电路，专门针对BCM车身控制供电方式为PWM叠加的电路滤波设计，具有较好的EMC性能。

为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：一种面向PWM叠加供电的滤波电路，包括输入端隔离磁珠TRB1、输出端隔离磁珠TRB2、电容组、“π”型滤波电路和防反接元件，输入端隔离磁珠TRB1的一端接正极输入端Turn+，输入端隔离磁珠TRB1的另一端接电容组的正极，输出端隔离磁珠TRB2的一端接负极输出端Turn-，输出端隔离磁珠TRB2的另一端接电容组的负极，“π”型滤波电路的输入端与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，“π”型滤波电路的输出端与防反接元件相连。

作为本实用新型的优化方案，“π”型滤波电路包括电容TC3、电容TC4和电感TL1，电容TC3的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC3的负极接地，电感TL1的一端与电容TC3的正极相连，电感TL1的另一端与电容TC4的正极相连，电容TC4的负极接地。

作为本实用新型的优化方案，电容组包括电容TC1和电容TC2，电容TC1的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC1的负极与电容TC2的正极相连，电容TC2的负极接地。

作为本实用新型的优化方案，防反接元件为二极管TD1。

本实用新型具有积极的效果：本实用新型电路设计简单，当车身BCM转向灯功能供电方式为PWM时，能满足EMC设计要求，使得BCM工作更加稳定，可靠。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为低电压和正常电压时BCM的供电信号图；

图2为高电压时BCM的供电信号图；

图3为在高电压时，随着电压升高BCM的供电信号图；

图4为本实用新型的电路图；

图5为图3的噪音测试曲线图；

图6为图3使用本实用新型的噪音测试曲线图。

具体实施方式

如图4所示，本实用新型公开了一种面向PWM叠加供电的滤波电路，包括输入端隔离磁珠TRB1、输出端隔离磁珠TRB2、电容组、“π”型滤波电路和防反接元件，输入端隔离磁珠TRB1的一端接正极输入端Turn+，输入端隔离磁珠TRB1的另一端接电容组的正极，输出端隔离磁珠TRB2的一端接负极输出端Turn-，输出端隔离磁珠TRB2的另一端接电容组的负极，“π”型滤波电路的输入端与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，“π”型滤波电路的输出端与防反接元件相连。

“π”型滤波电路包括电容TC3、电容TC4和电感TL1，电容TC3的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC3的负极接地，电感TL1的一端与电容TC3的正极相连，电感TL1的另一端与电容TC4的正极相连，电容TC4的负极接地。

电容组包括电容TC1和电容TC2，电容TC1的正极与输入端隔离磁珠TRB1的另一端相连，电容TC1的负极与电容TC2的正极相连，电容TC2的负极接地。