[实用新型]用于车辆的总线拓扑系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的总线拓扑系统和一种车辆。

背景技术

目前，车辆CAN网络中用于实现车辆实时监控的数据采集器一般用于监控动力电池及电机相关的部分，因此数据采集器和电池管理器等动力系统设置于同一个网络中。

然而，数据采集器由于和动力系统处于同一个网络中，会直接获取到动力系统的机密数据，影响车辆的数据安全性。在数据采集器发生故障时，可能会影响到动力系统中的功能模块，并且，在向数据采集器发送指令时，可能会使电池管理器等错误地执行该指令，因此，车辆的运行常常受到影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的总线拓扑系统，能够有效提高车辆的数据安全性和运行的可靠性。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型提出了一种用于车辆的总线拓扑系统，该系统包括：网关；多个通过所述网关进行通信的功能网络，每个所述功能网络包括至少一个通过通信总线连接到所述网关的功能模块，其中，多个功能网络包括车载终端网络，所述车载终端网络包括通过所述通信总线连接到所述网关的数据采集器，所述数据采集器通过所述通信总线从所述网关采集来自所述多个功能网络中其他功能网络的车辆信息数据。

根据本实用新型的用于车辆的总线拓扑系统，通过将数据采集器独立设置在车载终端网络中，使得数据采集器在实现其功能的同时，不会影响到其他功能模块，有效提高了车辆的数据安全性和运行的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型还提出了一种车辆，其包括本实用新型提出的用于车辆的总线拓扑系统。

根据本实用新型的车辆，其数据安全性和运行的可靠性均较高。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的用于车辆的总线拓扑系统的方框示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的用于车辆的总线拓扑系统的结构示意图；

图3为根据本实用新型另一个实施例的用于车辆的总线拓扑系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图来描述本实用新型实施例的用于车辆的总线拓扑系统和车辆。

图1为根据本实用新型实施例的用于车辆的总线拓扑系统的方框示意图。

如图1所示，本实用新型实施例的用于车辆的总线拓扑系统，包括网关100和多个通过网关100进行通信的功能网络200。

其中，每个功能网络包括至少一个通过通信总线连接到网关100的功能模块，其中，多个功能网络200包括车载终端网络210，车载终端网络210包括通过通信总线连接到网关的数据采集器，数据采集器通过通信总线从网关100采集来自多个功能网络200中其他功能网络的车辆信息数据。在本实用新型的实施例中，还可通过数据采集器可向整车下发操作指令。

需要说明的是，在本实用新型的实施例中，通信总线可为CAN总线(Controller Area Network，控制器局域网络)。

如图2和图3所示，多个功能网络200还可包括动力网络220、启动网络230、舒适网络240、制动网络250和J1939网络260。其中，启动网络230和舒适网络240的波特率可为125Kbps，车载终端网络210、动力网络220、制动网络250和J1939网络260的波特率为250Kbps。

其中，动力网络220包括通过通信总线连接到网关100的动力系统和充电系统，动力系统和充电系统可分别用作整车的动力输出控制和充电控制。其中，如图2和图3所示，动力系统和充电系统可包括EHPS(Electric Hydraulic Power Steering，电控液压助力转向系统)、DC24V(24V直流电源)、空压机控制器、水泵、后辅、主电池管理器、动力电池、漏电传感器、整车控制器、充电网关，以及通过电机子网络221连接到充电网关的V2G(Vehicle-to-Grid，电动汽车和电网的互动系统)，其中，电机子网络221的波特率为500Kbps。