[实用新型]专用车重型耐磨悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统，具体涉及一种专用车重型耐磨悬挂系统。

背景技术

悬挂系统是指车轮与车身之间连接的部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，从此可见，悬挂系统主要起两大作用：一是减震作用，这也是当初在汽车上采用悬挂的主要原因；二是支撑作用，它要对庞大的车身起到支撑作用。

汽车悬挂可按多种形式划分，但主要是按独立和非独立方式来划分悬挂。简单地说，左右两个车轮之间没有硬轴连接，一侧车轮的悬挂部件只与车身相连的情况则定义为独立悬挂，而非独立悬挂则是指左右两个车轮之间不是独立的，两者之间有硬性连接物并会互相干涉。独立悬挂由于车轮之间没有干涉，可以调校出更好的舒适性和操作性，大多数轿车都会采用该种悬挂；而非独立悬挂则结构简单，具有更好的刚性，更多用于货车和大客车上。

非独立悬挂还分为钢板弹簧式悬挂、螺旋弹簧式悬挂、横向推力式悬挂和扭转梁式悬挂。通常重型卡车、挂车都会采用钢板弹簧式悬挂。如图1所示，为现有技术中的一种钢板弹簧式悬挂，包括钢板弹簧、连杆以及安装在钢板弹簧上的U型螺栓组件、前支架、中支架、后支架和平衡梁。所述前支架、中支架和后支架依序设置，所述平衡梁安装在中支架上，所述前支架和后支架与平衡梁之间分别设置有一钢板弹簧和连杆。由于结构限制，所述各个连杆的长度不一致，容易组装错误，导致受力不均衡，从而另车胎产生严重的磨损，吃胎等现象，而且钢板弹簧和支架之间的也缺少保护措施，维护成本大。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种专用车重型耐磨悬挂系统，包括对称设置在车底架两侧的两部分，每部分包括前支架、至少一中支架、后支架、至少一平衡梁、至少两组钢板弹簧总成、至少两连杆和至少两组车轴固定组件；所述前支架、中支架和后支架依序设置；所述平衡梁安装在所述中支架上；所述各钢板弹簧总成分别安装在所述前支架和其相邻的中支架之间、两相邻的中支架之间或者所述后支架和其相邻的中支架之间；所述各车轴固定组件安装在所述各钢板弹簧总成的中部；所述各连杆分别安装在各车轴固定组件和与其相邻的前支架或中支架上；所述前支架、后支架和钢板弹簧的顶面之间还设置有可拆卸的承载板。该承载板起到保护支架的作用，代替支架承受了一定的冲击，当承载板受损，可把它拆卸下来维修或者更换，而不需要把支架整个替换，减少了维护成本。

进一步地，所述连杆为可调节长度的活动连杆或固定连杆。

进一步地，所述各连杆的长度相等，该悬挂系统的各连杆长度均等，零件具有通用性，减少用了错零件的机率以及备料成本。

进一步地，所述各连杆与车架的夹角为0度至10度。该设置使悬挂系统更稳定，减少其受到的应力，使车胎更耐用。

进一步地，所述各连杆与车架的夹角为7度。优选为7度，最大限度地使悬挂系统更稳定，减少其受到的应力，使车胎更耐用。

进一步地，所述前支架、后支架的内侧于所述钢板弹簧总成的侧面设置有可拆卸的耐磨板。可根据实际情况更换维修，大大减少了汽车维修保养成本。

进一步地，所述前支架靠近所述连杆的一端设置有凹位。使安装后连杆的安装螺母外露，用普通工具就可以对螺母进行安装或拆卸的操作，使连杆的调整与维修均十分方便。

相比于现有技术，连杆与车架的夹角设置0度至7度之间，相比一般悬挂系统的角度要小，当承重的时候连杆会被压至与车架约为平行，换言之，在车辆行驶过程中所受纵向的应力会减少，从而减少了吃胎、磨胎的现象。另外，在前后支架和钢板弹簧之间加入了承载板和耐磨板，使悬挂系统的使用寿命更长，所述承载板和耐磨板代替支架承受的大量的摩擦和碰撞，因此，在悬挂系统使用一段时间后只需更换承载板和耐磨板，而不需要整个支架更换，减少维护的成本，适用于重型车辆。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为现有技术悬挂系统的结构示意图；

图2为本实用新型所述专用车重型耐磨悬挂系统单侧的结构示意图；

图3为本实用新型所述三轴专用车重型耐磨悬挂系统的结构示意图。

具体实施方式