[实用新型]一种带液控单向阀的油缸

说明书

技术领域

本实用新型提供一种带液控单向阀的油缸。

背景技术

在公路养护作业现场，油缸在作业时往往需要承载较大的压力，例如，当作业现场的大型升降顶棚进行下降时，油缸需要承担整个顶棚的压力，若出现突然降落的情况，则有可能损坏油缸，甚至造成作业现场事故的发生。

CN201220412585.4提供了一件题为“油缸内置的液控单向阀结构”的专利申请，该案的技术方案是：一种油缸内置的液控单向阀结构，包括油缸、活塞杆、定位螺母、弹簧、单向阀芯、耐磨环和活塞，所述的活塞杆一端螺纹固定有活塞，活塞杆内部设置有一个通油孔，活塞上设置有回油孔，且活塞上安装有耐磨环，单向阀芯安装在活塞杆上，活塞杆内部通油孔的出油口在单向阀芯的压力沟槽内，单向阀芯上设置有一个密封斜面，密封斜面与耐磨环线接触，弹簧一端安装在单向阀芯的弹簧安装孔内，弹簧另一端靠在定位螺母上，定位螺母螺纹安装在活塞杆上。

该案结构较为复杂，虽然能够解决重物突然降落导致事故的问题，但其综合成本较高。

发明内容

本实用新型提供一种带液控单向阀的油缸，主要解决了现有内置单向阀的油缸结构复杂成本高的问题。

本实用新型的具体技术解决方案如下：

该带液控单向阀的油缸，包括油缸缸体、活塞杆，回油管以及设置在油缸缸体端部的单向阀，所述缸体端部设置有第一进出油口和第二进出油口，所述单向阀包括设置在油缸缸体端部内的阀孔、活塞和限位装置，液压油经第一进出油口进入或流出后推动阀孔内的活塞移动，活塞在液压油压力下运动并打开限位装置，使第二进出油口贯通，液压油从第二进出油口流出或进入，反之则第二进出油口被限位装置堵塞。

所述阀孔包括三段，限位装置安装段，中间段和活塞段，中间段内径小于活塞段和限位装置安装段；所述活塞段内设置有活塞和弹簧，活塞远离第一进出油口一端设置有推杆，弹簧设置于活塞远离第一进出油口一侧；液压油经第一进出油口流入或流出时推动活塞克服弹簧运动，活塞端部的推杆贯穿中间段伸入限位装置安装段，并打开限位装置，使第二进出油口连接的油路贯通。

所述限位装置是钢球，钢球远离活塞一侧设置有弹簧。

本实用新型的优点在于：

该带液控单向阀的油缸结构简单、尤其是油路结构简单，且成本低，通过单向阀的设置有能够有效避免升降顶棚突然降落的问题，在下降过程中非常平稳。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型油缸缸体端部剖视图；

附图明细如下：

1-油缸缸体；2-活塞杆；3-回油管；4-第一进出油口；5-第二进出油口；6-阀孔；7-活塞；8-限位装置；9-推杆；10-弹簧；61-限位装置安装段；62-中间段；63-活塞段。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详述：

该带液控单向阀的油缸包括油缸缸体1、活塞杆2，回油管3以及设置在油缸缸体端部的单向阀，缸体端部设置有第一进出油口4和第二进出油口5，单向阀包括设置在油缸缸体端部内的阀孔6、活塞7和限位装置8。

使用过程中，液压油经第一进出油口4进入或流出后推动阀孔6内的活塞7移动，活塞7在液压油压力下运动并打开限位装置8，使第二进出油口5贯通，液压油从第二进出油口5流出或进入，反之则第二进出油口5被限位装置8堵塞。这样就能够有限避免所承载中午突然降落的问题(反向不流通)。

阀孔6、活塞7、限位装置8三者结构可以设计为多种不同形式，但就简化油路降低整个设置成本而言，以下结构形式成本最低且油路最为简单：

首先，将阀孔6分割为三段，即限位装置安装段61，中间段62和活塞段63，即限位装置安装段61用于安装限位装置，活塞段63用于向活塞提供足够的运动空间，且使活塞在运动过程中不会渗油或漏油；中间段62运用向活塞连接的推杆提供运动空间，从而使推杆9能够推动限位装置移动。

其次，中间段62内径小于活塞段63和限位装置安装段61，避免限位装置或活塞运动范围过大，导致油路混乱；活塞段63内设置有活塞和弹簧10，活塞远离第一进出油口4一端设置有推杆，弹簧10设置于活塞远离第一进出油口4一侧；液压油经第一进出油口4流入或流出时推动活塞克服弹簧运动，活塞端部的推杆贯穿中间段伸入限位装置安装段，并打开限位装置，使第二进出油口5连接的油路贯通。

限位装置8的结构形式很多，可以选择钢球、柱塞等不同结构，但应至少具备能够在弹簧的自然状态下将油路堵塞的功能，其中以钢球为佳，钢球远离活塞一侧设置有弹簧。

综上，本实用新型提供的技术方案核心在于在油缸上集成液控单向阀，把液控单向阀和油缸做成一体，这样在油缸下降的过程中，由于单向阀的存在，油缸下降时不会因为油缸上加载重物而失控下降，而是会平稳下降。