[实用新型]铁路金属声屏障的吸声组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路金属声屏障的吸声组件，属于环境保护领域中的振动和噪声治理技术领域。

背景技术

近些年，我国建设了大量高铁并投入运行，为解决高铁运行产生的噪声污染，大量应用了声屏障系统。

当前，我国投入使用的高铁金属声屏障，通常采用水泥质板材支撑吸声棉作为其单元板的吸声组件。

例如：2010年3月31日公开的，专利申请号为CN200920096902.4、名称为“高速铁路金属声屏障单元板”的中国实用新型专利公开了一种高速铁路金属声屏障单元板，该高速铁路金属声屏障单元板的外壳由铝合金背板和铝合金面板扣接在一起构成，内部由水泥纤维板和金属支撑块支撑。吸声岩棉通过螺钉与垫片固定在水泥纤维板上。铝合金背板和铝合金面板的正面呈平板状，铝合金面板正面吸声孔开孔率为40％。金属支撑块固定在金属声屏障单元板的四个角和上下端面内侧中部，将铝合金背板和铝合金面板支撑固定。声屏障单元板长2m、宽500mm或430mm，厚度与H型钢立柱相适应，单元板两侧固定单管橡胶条后直接插入H型钢立柱之间，提高单元板抗冲击荷载的能力。

上述采用水泥质板材支撑吸声棉作为其吸声组件的声屏障单元板，在实际使用出现大量问题，运行中的声屏障内部，水泥板出现开裂的比例很高，伴随着的就是吸声棉的散落和吸声功能的失效，导致声屏障失去吸声功能。

因此，提供一种强度高、耐候性能强、同时减轻声屏障板体重量、降低荷载、提升低频端吸声系数的金属声屏障单元板的吸声组件，就成为该技术领域急需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种强度高、耐候性能强、同时减轻声屏障板体重量、降低荷载、提升低频端吸声系数的铁路金属声屏障的吸声组件。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种铁路金属声屏障的吸声组件，其特征在于：包括岩棉、加强龙骨和保护面层，所述岩棉的表面设有沟槽，所述加强龙骨设置在所述沟槽内，所述保护面层包裹所述岩棉。

优选地，所述岩棉选用容重80～100kg/m³玄武岩岩棉，所述保护面层为经耐候处理的无纺布、不锈钢丝网或其他，所述加强龙骨为铝合金材料。

优选地，所述岩棉的切割尺寸为纵向高度≤600mm，横向宽度≤1000mm，厚度50～60mm。

优选地，所述岩棉的纵向为岩棉生产时的出料方向，即保持岩棉纤维纵向排列。

优选地，所述沟槽的宽度为2mm，深度为32mm，长度为岩棉的横向宽度。

优选地，所述加强龙骨的长度为岩棉的横向宽度，安装时插入岩棉沟槽中。

优选地，所述的保护面层宽度为岩棉的横向宽度+20mm，长度为2×纵向高度+加强龙骨的数量×60mm+2×岩棉的厚度。

优选地，所述保护面层与岩棉之间为粘接。

优选地，所述保护面层与岩棉之间的粘贴材料为气雾喷胶。

优选地，切割后的岩棉，采用真空吸尘器清理，保持无尘无渣；在岩棉表面和保护面层背面喷胶；岩棉正面朝上，将保护面层对中铺贴，用平板按压中间幅面；将龙骨顺沟槽承插到位；展平保护面层后再按压；将岩棉翻身，背面朝上，展平保护面层与岩棉侧面贴合并按压；展平保护面层与岩棉背面边缘幅面贴合并按压；将加强龙骨顺沟槽承插到位。

优选地，所述吸声组件在保养和周转时水平叠层放置，叠层高度≤20层。

本实用新型的优点在于：

国产岩棉的弱点主要在结构强度上，通常采用水泥质板材支撑的加强方式，在运行过程中，由于桥梁振动等原因，存在水泥板开裂坍塌的隐患，耐候性能差。

本实用新型的铁路金属声屏障的吸声组件采用了内置龙骨增强法，在高度和宽度上将岩棉分隔成多个单元，既提高了岩棉的整体刚度，无需水泥板支撑，杜绝重力压缩、振动等引起的吸声系统坍塌；又减轻了声屏障板体重量，降低了荷载，相比通常采用的水泥质板材支撑的加强方式，每平米声屏障板体减重达15公斤以上；同时又提供了背部空腔，进而提升低频端的吸声系数。

下面通过附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，但并不意味着对本实用新型保护范围的限制。

附图说明

图1是本实用新型铁路金属声屏障的吸声组件的正面结构示意图。

图2是本实用新型铁路金属声屏障的吸声组件的背面结构示意图。

图3是本实用新型铁路金属声屏障的吸声组件的剖面结构示意图。

图4是本实用新型铁路金属声屏障的吸声组件的安装面结构示意图。