[实用新型]风冷端盖和电动车电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车电机端盖技术领域，具体而言，涉及一种风冷端盖和一种电动车电机。

背景技术

如图3所示，目前市场在用的电动车电机端盖，基本都采用图3结构，这类结构端盖缺少风道路径，存在散热慢的弊端，进而导致电机温升高，影响电机寿命。

因此，如何设计一种风冷端盖，能够制造风道涡轮路径，将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中，提升电机的工作性能成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种风冷端盖。

本实用新型的另一个目的在于提出了一种电动车电机。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的技术方案，提出了一种风冷端盖，用于电动车电机，包括：壳体；以及多个散热凸起组合，以壳体中心阵列布置；其中，每个散热凸起组合中间形成第一进风口，每两个散热凸起组合之间形成第二进风口。

根据本实用新型的技术方案的风冷端盖，端盖表面形成多个涡轮风道，同时增大了端盖的散热面积，风由进风口进入风道后能够将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中，进而提升了电动车电机在高温条件下的工作性能，降低电动车电机热损坏的风险。

根据本实用新型上述技术方案，优选地，每个散热凸起截面为梯形截面。

在该技术方案中，散热凸起的截面为梯形截面，根部要比头部宽，一方面使其连接牢固，且使最外端散热效果明显，有利于快速地散发壳体的热量，另一方面达到了美观的效果，使用户更加满意。

根据本实用新型的一个技术方案，优选地，还包括：第一倒角，设于壳体上。

在该技术方案中，倾斜设置的第一倒角不仅使端盖美观，线条优美，而且能够引导风的流动，避免气流紊乱，进而能够使风很好地由进风口进入，产生涡轮循环风道，将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中。

根据本实用新型上述技术方案，优选地，还包括：多个风道凹槽，沿每个第一进风口径向设置，每个风道凹槽一端开口位于第一倒角处，另一端指向壳体中心。

在该技术方案中，风道凹槽用于引导风进入第一进风口，然后随着端盖的转动形成涡轮风道，达到风冷散热的效果，进而提高了电动车电机的使用寿命。

根据本实用新型的一个技术方案，优选地，还包括：第一装配部，设于壳体上，第一装配部上设有多个连接孔。

在该技术方案中，第一装配部与电动车电机的一端配合，通过端盖上的多个连接孔，穿插螺钉、螺栓或其它连接件使其稳定可靠的固定在电机的一端，避免杂质进入内部而导致电机损坏。

其中，优选地，多个螺栓在第一安装部的周圈均匀布置，避免浪费连接件，同时提高了连接强度。

根据本实用新型上述技术方案，优选地，还包括：多个挡板组，设于每个第二进风口处，挡板组固定在第一倒角上；其中，每个挡板组包括两个挡板，挡板的一端与第一装配部贴合，挡板的另一端与散热凸起平齐，且每个挡板上设有第二倒角。

在该技术方案中，每个第二进风口的入口处对称设有两个挡板，用于引导风的流动，避免气流紊乱，进而能够使风很好地由第二进风口进入，产生涡轮循环风道，然后将传递至端盖的热量快速散发到外界空气中。

根据本实用新型的一个技术方案，优选地，还包括：第二装配部，第二装配部设于壳体中心处。

根据本实用新型上述技术方案，优选地，第二装配部内部形成阶梯形通孔。

在该技术方案中，第二装配部用于安装轴承，然后电机轴穿过中心处的阶梯通孔以及轴承，将动力输出，使电动车可以行驶。

根据本实用新型的一个技术方案，优选地，还包括：多个V型块，设于每个第二进风口靠近第二装配部的一侧，每个V型块中间设有插板。

在该技术方案中，V型块以及中间的插板用于引导风的流动，避免第二进风口的风不能进入散热凸起组件形成的涡轮轨道，导致气流紊乱，保证了风的流向，进一步保证了风冷散热端盖的散热效果，降低电机热损坏的风险，提高电动车电机的使用寿命。

根据本实用新型上述任一个技术方案，优选地，还包括：环形凹槽，设于壳体的内侧。

在该技术方案中，内部的环形凹槽提供了冷却液的流转轨道，有效地降低了电机的温升，提高电机使用寿命。

本实用新型第二方面的技术方案提供的一种电动车电机包括本实用新型第一方面的任一个技术方案提供的风冷端盖，因此该电动车电机有上述任一个技术方案提供的风冷端盖的全部有益效果，在此不再赘述。