[实用新型]三轮车发动机悬挂架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车部件技术领域，特别是一种三轮车发动机悬挂架。

背景技术

目前，常用的三轮车发动机安装采用整体托架四点支撑，四点均采用支架或橡胶软垫的形式与发动机车架连接，对发动机的减振效果差，而且结构不紧凑，安装不便。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种三轮车发动机悬挂架，整体外形与发动机外形相适应，结构紧凑，安装方便。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种三轮车发动机悬挂架，其特征在于：包括主体、连接座板、支架，所述主体由两个呈C字形的侧板和连接在两个侧板凸边之间的背板围成，其横截面呈凹形结构，在两个所述侧板的外表面上对称设置有连接座板，在所述背板上固定设置支架，在所述两个侧板上均设置用于固定发动机的第一连接孔和第二连接孔，在所述连接座板上设置用于连接车架的第三连接孔，在所述支架上设置第四连接孔。

作为优选，所述侧板的第一连接孔、第二连接孔分别设置于侧板上靠近两端部的位置。

作为优选，所述第二连接孔为长条孔。

作为优选，所述连接座板与侧板相互垂直，连接座板的周边具有翻边，所述连接座板的两端部为半圆形结构。

作为优选，所述第四连接孔沿支架长度方向依次设置，且为长条孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：整体外形与发动机外形相适应，结构紧凑，安装方便。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中的A-A剖视图；

图4为图1中的B-B剖视图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-附图4所示的三轮车发动机悬挂架，包括主体3、连接座板1、支架2，所述主体3由两个呈C字形的侧板31和连接在两个侧板31凸边之间的背板32围成，其横截面呈凹形结构，在所述两个侧板31上均设置用于固定发动机的第一连接孔33和第二连接孔34，分别设置于侧板31上靠近两端部的位置，为了弥补加工误差，便于安装，第二连接孔34为长条孔。主体3的C字形侧板与发动机的端部外形相适应，凹形结构可以方便地与发动机安装支耳配合，并通过侧板上的第一连接孔33和第二连接孔34与发动机端部的两个支耳螺栓连接。

在两个所述侧板31的外表面上对称设置有连接座板1，所述连接座板1与侧板31相互垂直，其周边具有翻边12，所述连接座板1的两端部为半圆形结构，在所述连接座板1上设置用于连接车架的第三连接孔11。连接座板1的翻边结构可以增加连接座板1的整体强度和刚度，发动机悬挂架通过连接座板1与设置在三轮车车架上的支座连接，在连接座板1与车架支座间设置弹簧等弹性零件即可实现缓冲减振。

为了便于安装发动机的附属装置，在所述背板32上固定设置支架2，在所述支架2上设置第四连接孔21，该连接孔沿支架(2)长度方向依次设置，为弥补加工误差该孔设置为长条孔。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。