[实用新型]尾门用引导保险杠结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设置于车辆的尾门(tailgate)的引导保险杠(guide bumper)结构，更具体地，涉及这样一种尾门用引导保险杠结构，其通过根据车辆调节由罩保护的基座的硬度而调节固有频率从而防止由共振产生的轰鸣声。

背景技术

一般而言，车辆的尾门(tailgate)作为在轻型车辆、消闲车(leisure car)、面包车(van)等的部分车辆，例如旅行车(station wagon)、SUV(运动型多功能车，Sport Utility Vehicle)、皮卡车等的后方车体所具备的构件，配置为能够上下开闭的结构。

图1为图示现有的尾门用引导保险杠结构的模样的图。

如图1所示，尾门10并不完全固定在车体20上，而是其上端铰接到车体，从而能够旋转，而且，随着尾门10的尺寸增大，行驶时尾门的移动量变得过多，有可能因振动而产生噪音。

在这样的尾门10的侧边设置有引导保险杠12，与其相对地，在车体20侧也设置有引导保险杠22，通过两种部件(引导保险杠12、22)的重叠来防止尾门10的左右移动。

在此，现有的尾门用引导保险杠12为了耐久性通常通过将PA66(聚酰胺66)材料一体地注塑成型，现有的车体用引导保险杠22通常由插入有钢(steel)材质的芯的TPE(热塑性弹性体，ThermoPlastic Elastomer)材料构成。

由于这样的引导保险杠，上述后车板的弹性值减小，并且固有频率变化，近年来，为了改善燃料效率而降低发动机的锁止(lock-up)RPM，从而随着发动机的频率与后车板的固有频率重叠，存在由共振产生轰鸣声的问题。

具体而言，将锁止RPM从1400RPM降低至1100RPM时，发动机的频率从46.7Hz减小至36Hz，该频率与后车板的频率区域重叠，成为产生轰鸣声的原因。

上述作为背景技术记载的事项仅用于增进对本实用新型背景的理解，不应该解释为本发明人认可了上述事项是本领域技术人员已知的现有技术。

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

本实用新型为了解决上述的现有技术的问题而提出，其目的在于，提供一种尾门用引导保险杠结构，其通过降低尾门用引导保险杠的硬度来调整尾门的固有频率，从而减小由共振导致的轰鸣声。

另外，本实用新型的另一目的在于，提供一种尾门用引导保险杠结构，其通过使用罩来覆盖硬度相对低的基座的上部面，能够去除由磨损性降低导致耐久性不足的原因。

本实用新型所要解决的技术问题不限于以上所述的技术问题，未提到的其他技术问题可以通过本实用新型的记载而被本领域技术人员所清楚地理解。

用于解决技术问题的方案

为了达到如上所述的目的，本实用新型的构成的特征在于，包括：通过装配螺栓的贯穿而紧固到尾门板的基座；和配置成能够覆盖上述基座的上部面并通过装配螺栓而贯穿结合的罩，其中，上述基座的硬度比罩的硬度更低。

另外，本实用新型的实施例的尾门用引导保险杠结构中，上述装配螺栓优选包括：无螺纹部，以比形成在上述尾门板的装配孔的直径更大的直径形成并且配置在尾门板外侧；和螺纹部，以与形成在上述尾门板的装配孔的直径相同或比其更小的直径形成并插入到尾门板内侧，并且在外周面形成有螺纹。

另外，本实用新型的实施例的尾门用引导保险杠结构中，优选上述无螺纹部的上下方向高度与基座的上下方向高度相同。

另外，本实用新型的实施例的尾门用引导保险杠结构优选还包括：凹陷形成在上述基座的上部面的一对定位孔；和凸出形成在上述罩的下部面以插入到定位孔的一对定位销。

另外，本实用新型的实施例的尾门用引导保险杠结构中，上述基座优选由TPE(热塑性弹性体，ThermoPlastic Elastomer)材料构成，构成上述基座的TPE的硬度优选为50Hs(弹簧硬度，Hardness Spring)。

进一步，本实用新型实施例的尾门用引导保险杠结构中，上述罩优选由PA66(聚酰胺66)材料构成。

实用新型的效果

具有如上所述的构成的本实用新型，根据车辆的种类等，通过自由调整(降低)尾门用引导保险杠的硬度来调整固有频率，由此，具有将由尾门的固有频率和发动机频率的共振而产生的轰鸣声最小化的效果。

另外，本实用新型具有通过硬度相对高的罩来改善在将尾门用引导保险杠中所使用的基座的硬度降低时可能发生的由摩擦导致的磨损性的降低的效果。