[实用新型]方向盘两向调节的稳定溃缩结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种方向盘溃缩结构，具体的为一种方向盘两向调节的稳定溃缩结构。

背景技术

汽车发生碰撞时，安全气囊弹出，发动机下沉，管柱溃缩，刹车踏板断裂，这些设计，都是用于保护驾驶员及乘客安全的。在转向柱式电动助力转向系统（C-EPS）中，关于管柱的溃缩结构有很多种。在对于溃缩结构的设计中，既要保证平常正常行车时的转向功能，又要在汽车发生碰撞时能够完全溃缩，故产品的可靠性与一致性关乎到驾驶员行车时的人身安全。考虑到成本与装配工艺，目前大多数溃缩结构，采用上部安装板拉脱块注塑，下部上下管柱采用溃缩衬套过盈压装的溃缩结构。但实际碰撞时，常常由于拉脱板受力偏离方向盘的轴向，致使拉脱块断裂，导致管柱无法沿方向盘轴向下沉，即管柱无法发生溃缩。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种方向盘两向调节的稳定溃缩结构，能够有效防止拉脱板受侧向力旋转导致拉脱块断裂引起的管柱不溃缩

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种方向盘两向调节的稳定溃缩结构，包括下溃缩结构和上拉脱结构，所述下溃缩结构包括上管柱、下管柱和溃缩衬套，所述下管柱过盈配合套装在所述溃缩衬套下端，且所述溃缩衬套的上端过盈配合套装在所述上管柱内；

所述上拉脱结构包括分别位于所述上管柱两侧的限位板，两块所述限位板之间设有贯穿所述上管柱的螺柱，且两块所述限位板之间设有位于所述上管柱下侧的拉脱板，所述拉脱板与两块所述限位板之间分别设有拉脱块相连；所述上管柱的上侧设有上支架，所述上支架的两端分别设有用于防止所述限位板绕所述螺柱轴线旋转的限位侧边；所述限位板上设有防转孔，所述螺柱上设有与所述防转孔配合的防转段。

进一步，所述拉脱块的两侧侧壁上对应设有卡槽，所述拉脱板上设有与所述卡槽配合的卡口，且所述卡槽的侧壁与所述拉脱板之间对应设有螺钉安装孔。

进一步，所述卡口呈八字形，且所述卡口的宽度沿着所述上管柱指向下管柱的方向逐渐减小。

进一步，所述防转孔和防转段呈相互配合的四边形。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的方向盘两向调节的稳定溃缩结构，通过在下溃缩结构中设置过盈配合的上管柱、下管柱和溃缩衬套，当受到一定程度的轴向力时，上管柱、下管柱和溃缩衬套之间可实现溃缩；通过将上拉脱结构中的上支架与限位板之间设置为限位配合关系，同时将螺柱与限位板之间的配合关系设置为防转结构，如此，即可有效避免拉脱板受到非轴向力时产生旋转导致的拉脱块断裂及无法溃缩，增大了管柱溃缩的一致性。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型方向盘两向调节的稳定溃缩结构实施例的结构示意图；

图2为图1的轴测图；

图3为上拉脱结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，为本实用新型方向盘两向调节的稳定溃缩结构实施例的结构示意图。本实施例的方向盘两向调节的稳定溃缩结构，包括下溃缩结构和上拉脱结构。下溃缩结构包括上管柱1、下管柱2和溃缩衬套3，下管柱3过盈配合套装在溃缩衬套3下端，且溃缩衬套3的上端过盈配合套装在上管柱1内。

本实施例的上拉脱结构包括分别位于上管柱1两侧的限位板4，两块限位板4之间设有贯穿上管柱1的螺柱5，且两块限位板4之间设有位于上管柱1下侧的拉脱板6，拉脱板6与两块限位板4之间分别设有拉脱块7相连。上管柱1的上侧设有上支架8，上支架8的两端分别设有用于防止限位板4绕螺柱5轴线旋转的限位侧边9。限位板4上设有防转孔4a，螺柱5上设有与防转孔配合的防转段5a。本实施例的防转孔4a和防转段5a呈相互配合的四边形。本实施例的拉脱板6和拉脱块7采用POM注塑成型。

进一步，拉脱块7的两侧侧壁上对应设有卡槽7a，拉脱板6上设有与卡槽7a配合的卡口6a，且卡槽7a的侧壁与拉脱板6之间对应设有螺钉安装孔10，具体的，本实施例的卡口6a呈八字形，且卡口6a的宽度沿着上管柱1指向下管柱2的方向逐渐减小。通过将卡口6a设置为八字形，受到碰撞时，注塑材料断裂，拉脱块与拉脱板之间可方便地实现分离。