[实用新型]一种节能的动力电池冷却系统及电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能的动力电池冷却系统及电动车。

背景技术

随着新能源车的普遍推广，为适应多种行驶路况及工作环境，纯电动车及插电式车整车功率不断提高，对于电池的功率性能和散热性能提出了更高的要求。动力电池如果长期工作在高温条件下，势必会对电池寿命及安全性能产生不利因素。所以，电池包配置有冷却散热系统。常见的散热系统包括风冷和水冷两种形式，水冷装置整体结构较为复杂、成本较高，且水冷装置占用空间大，对整车布置来说有一定局限性，维护整修也较为不便，电动客车上使用水冷装置的较少。电动客车的电池包多采用风冷装置进行冷却。

在授权公告号为CN202444037U的中国实用新型专利中公开了一种电池包冷却装置，此处的冷却装置采用风冷，利用风机将车载空调输出的冷风送入相应的冷却风道中，对动力电池进行冷却散热。电池包内设有用于检测电池温度的温度传感器，温度传感器与电池热管理系统连接。使用时，当温度传感器检测到电池内部温度过高时，向电池热管路系统输出信号，电池热管理系统控制车载空调及风机工作，向相应的冷却风道提供冷风以实现风冷散热。

传统的电池风冷系统多采用引入车载空调的冷却风的形式对电池包括进行冷却，对于电动车来讲，车载空调通常由车载电源或发动机提供动力，当动力电池持续需要冷却风时，车载空调需要连续工作以满足电池散热需求，造成整车电耗或能耗增加。如果传统车载空调跟随发动机进行启停以满足节能要求的话，又存在当整车停机时无法引入冷却风进而影响冷却散热的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节能的动力电池冷却系统，以解决现有技术中利用车载空调提供冷却风时需要开启车载空调导致能耗较高的技术问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述动力电池冷却系统的电动车。

为实现上述目的，本实用新型所提供的节能的动力电池冷却系统的技术方案是：一种节能的动力电池冷却系统，包括用于与动力电池对应的电力制冷单元和将电力制冷单元产生的冷空气向动力电池输送的送风装置。

所述电力制冷单元为半导体制冷单元，半导体制冷单元包括半导体制冷板。

所述送风装置包括用于与动力电池对应的散热风道，散热风道的出风口处设有散热风机，散热风道的进风口处设有冷却风引导管，冷却风引导管与所述电力制冷单元连通。

本实用新型所提供的使用上述动力电池冷却系统的电动车的技术方案是：一种电动车，包括车载电源和动力电池，还包括与动力电池对应的电力制冷单元和将电力制冷单元产生的冷空气向动力电池输送的送风装置，电动车还包括车载太阳能电池单元，该车载太阳能电池单元通过第一开关与电力制冷单元连接，所述车载电源通过第二开关与电力制冷单元连接。

所述电力制冷单元为半导体制冷单元，半导体制冷单元包括半导体制冷板。

所述送风装置包括与动力电池对应的散热风道，散热风道的出风口处设有散热风机，散热风道的进风口处设有冷却风引导管，冷却风引导管与所述电力制冷单元连通。

所述电动车包括电池包，所述动力电池放置在电池包中，所述散热风道布置在所述电池包的底部。

所述动力电池配套布置有电池管理单元和用于检测动力电池温度的温度传感器，温度传感器的信号输出端与电池管理单元连接，电池管理单元的信号输出端与所述第一开关、第二开关及散热风机控制连接。

所述车载太阳能电池单元通过第一开关与所述电池管理单元连接，所述车载电源通过第二开关与电池管理单元连接。

所述车载太阳能电池单元通过第一充电电路与所述车载电源连接，车载太阳能电池单元通过第二充电电路与所述动力电池连接，两充电电路上分别设有开关二极管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的节能的动力电池冷却系统中，对应动力电池配置有电力制冷单元，并利用送风装置向动力电池输送冷空气，以实现对动力电池的冷却。在电动车上配置对应电力制冷单元及送风装置，在需要对动力电池进行冷却时，不需要为了冷却动力电池而专门打开车载空调导致能耗升高。而且，在车载空调工作时，不会影响车载空调对整车的降温效果。

而且，在电动车上利用车载太阳能电池单元向电力制冷单元供电时，可有效节省车载电源消耗，提高整车的节能效果。

进一步地，电力制冷单元采用半导体制冷单元，半导体制冷单元结构紧凑，适于安装空间有限的场所。

附图说明

图1为本实用新型所提供的电动车的一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的电动车中冷却系统的电路原理图。