[实用新型]智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电装置

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及城市公共交通设备技术领域，特指一种智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电装置。

背景技术

Delight Tram胶轮低地板智能无轨列车为一种全新开发的车型，该车结合有轨电车和公路客车的设计，共有多节车厢（如三节），车厢间采用铰接装置连接，不同车厢间采用不同配置模块及机箱组成，具备跟随行驶、双向行驶、全轴转向等功能。该车的两端车厢采用对称布置，且各车厢相互独立，考虑到车头间的互换性以及后续增加车厢编组的扩展功能需求，整车低压配电系统的设计需满足两端车厢的可互换性设计，及未来增加车厢编组的可能性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、操作简便的智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电装置，包括手动开关、继电器盒、总配电盒和多个中央配电盒，多个中央配电盒一一对应于汽车列车的各节车厢；所述继电器盒分别与所述手动开关和总配电盒相连，用于根据手动开关的开合控制所述总配电盒的电源，所述总配电盒与所述中央配电盒相连、用于控制所述中央配电盒的电源。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述手动开关安装于整车中的中部车厢内，当所述手动开关闭合后，所述继电器盒控制总配电盒得电，以控制汽车列车中各CAN模块、各中央配电盒常火的供电。

还包括司控台总电源开关，当所述手动开关和司控台总电源开关闭合后，所述总配电盒得电以控制电机控制器、辅助电源、网络系统和各中央配电盒的供电。

还包括钥匙开关，所述钥匙开关在ACC挡位与ON挡位之间进行切换；当所述钥匙开关置于ACC挡位时，所述总配电盒得电以控制无轨导向控制器、转向执行控制器和各中央配电盒ACC火的供电。

当所述钥匙开关置于ON挡位时，所述总配电盒得电以控制挡位开关的供电。

所述继电器盒和总配电盒均安装于低压电器柜内。

所述总配电盒内设有带CAN功能的电流检测模块，用于在过热过流时自动断电。

所述总配电盒包括前配电盒和后配电盒，分别对应于汽车列车的两端车厢。

所述汽车列车两端车厢的中央配电盒分别用于控制对应车厢车门系统、PIS系统、ABS控制器、胎压控制器、空调控制器、信号系统、窗加热器、客室照明灯的配电；其它中央配电盒则用于控制对应车厢的车门系统、PIS系统、干燥器、胎压控制器、无轨导向控制器、网络系统显示器和G300控制器的配电。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的智能自导向胶轮低地板汽车列车的低压配电装置，通过中央配电盒将对应车厢（中部车厢）的低压负载配电进行集中控制，同时汽车列车两端的车厢（车头）利用对应的中央配电盒和总配电盒实现对应低压负载的集中控制，结构简单、操作简便、集成度较高。另外整个配电装置集成了整车和系统所有部件的配电；采用多级开关控制，能够实现不同部件的电源控制，控制更加安全合理；其带电流检测功能，在过热过流时自动断电，能够提前预警故障隐患，进一步提高使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型中手动开关的结构示意图。

图2为本实用新型中继电器盒的结构示意图。

图3为本实用新型中继电器盒的电路原理图。

图4为本实用新型中前配电盒的结构示意图。

图5为本实用新型中后配电盒的结构示意图。

图6为本实用新型中中央配电盒的结构示意图。

图7为本实用新型中总配电盒多级开关控制的电路原理图之一。

图8为本实用新型中总配电盒多级开关控制的电路原理图之二。

图9为本实用新型中总配电盒多级开关控制的电路原理图之三。

图10为本实用新型中总配电盒多级开关控制的电路原理图之四。

图11为本实用新型中总配电盒多级开关控制的电路原理图之五。

图12为本实用新型中总配电盒多级开关控制的电路原理图之六。

图13为本实用新型中MC1中央配电盒的电路原理图之一。

图14为本实用新型中MC1中央配电盒的电路原理图之二。

图15为本实用新型中MC1中央配电盒的电路原理图之三。

图16为本实用新型中部车厢中央配电盒的电路原理图之一。

图17为本实用新型中中部车厢中央配电盒的电路原理图之二。