[实用新型]一种列车火灾预警装置

说明书

技术领域

本实用新型属于消防技术领域，特别是一种列车火灾预警装置。

背景技术

列车，即具有多个连接车厢的轨道车辆，如火车、高铁、地铁等。特别是动车，车厢人员密度大、活动空间小，列车处于高速运动状态，短时间内不宜停车，火灾发生后疏散救援困难、火灾发展快、扑救困难。为防止火灾的发生，通常在列车上设置了一些消防设施，如手持灭火器、火灾隔离门等。对于火灾来说最好的消防方法是能够及时发现肯能酿成火灾的隐患，即进行火灾预警。例如电器设备的火灾大多是由于电流异常过大温度上升造成的绝缘物起火，但是在起火之前，随着温度的升高，这些绝缘体会散发大量的热解粒子，例如电线的聚氯乙烯（PVC） 绝缘外皮及保护电器的绝缘护套（ABS 材料）受热后均会散发热解粒子，就像生活中有时闻到的焦味。另外火灾有时是乘客违规带上车的可燃物造成的，特别是一些易挥发的可燃气体，如油、酒精等，另外一些物质刚起火时，由于燃烧不充分，燃烧会散发出大量的CO等为充分燃烧的气体，这种气体不但有毒，也是燃烧发生的信号，可以利用这一特点及时的对刚发生的燃烧进行预警。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种列车火灾预警装置，本列车火灾预警装置能够对火灾隐患进行快速的预警，将灾害消灭在萌芽阶段。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 一种列车火灾预警装置，包括火灾预警系统、灭火系统，所诉火灾预警系统包括设置在车厢内的气体探测器和热解粒子探测器，气体探测器用于探测可燃气体或燃烧产生的有害气体，如燃油、酒精或CO的探测器。当气体探测器或热解粒子探测器检测到相应气体或粒子的量超过预定值时，火灾报警器发出警报，列车员进一步检查是否有火灾隐患，决定是否开启灭火器。如果热解粒子探测器检测到热解粒子浓度异常增加，则降低车厢的用电功率，例如关掉几盏灯光，如果热解粒子浓度继而减小，则说明是车厢电器系统存在火灾隐患，及时对电器系统进行检修。

列车头及列车尾均设置有车厢外气体探测器，用于检测车厢外的气体。将车厢外气体检测器与车厢内气体检测器的检测数据进行比较，如果车厢外的检测物浓度高于车厢内的浓度，则提高车厢内的检测物浓度报警阈值，实时比较车头车尾处的车厢外气体探测器的数据，如果车头处的检测物浓度先增加，说明列车驶入检测物高浓度区，这时提高车厢内的报警浓度阈值，如果车尾处的检测物浓度后减小，则说明列车正在驶离检测物高浓度区，这时开始降低车厢内的报警浓度阈值。因为有时列车进入雾霾或燃烧秸秆等的地区时，可能会造成检测器的误报警。

作为优选，在上述的列车火灾预警装置中，列车头处的车厢外气体探测器通过水平进气管与车厢外联通，水平进气管的进气口开在车头的迎风弧形面上，垂直水平进气管联通有活塞管，活塞管的上端口开在车头迎风弧形面与车头顶面的结合处，活塞管的上端口固定有第一滤网，在活塞管内设置有沿活塞管自由滑动的柱形塞。列车尾处的车厢外气体探测器与车尾的弧形面之间联通有水平活塞管，垂直水平活塞管联通有垂直进气管，垂直进气管的上端口开在车头顶面上，与垂直进气管交汇处的水平活塞管内滑动的设置塞子，水平活塞管内固定有第二滤网，塞子与第二滤网之间设置有复位弹簧。根据空气动力学，当列车高速行驶时，车头的迎风面上的气压高，车头迎风弧形面与车头顶面的结合处气压低，使得柱形塞沿活塞管向上移动，打开水平进气管，使外界空气进入气体探测器，活塞管内的第一滤网起到阻止柱形塞飞出的作用，当列车停止时，柱形塞落下堵住水平进气管。当列车高速行驶时，车尾的弧形面上的气压低，车尾的弧形面与车尾顶面的结合处气压高，使得塞子压缩复位弹簧，打开垂直进气管，使外界空气进入到气体探测器，当列车停止时，复位弹簧使塞子复位将垂直进气管堵住。

作为优选，在上述的列车火灾预警装置中，车厢进气泵的进气管及车厢排气泵的排气管均设置有气体探测器和热解粒子探测器，比较进出车厢空气中的气体或可燃粒子的浓度变化，如果浓度增加，说明存在火灾隐患，报警系统发出警报。

作为优选，在上述的列车火灾预警装置中，该系统还包括自动破玻器、火灾报警器、火灾疏散指示系统、应急广播系统、防火门监控中心，自动破玻器上设置有火焰传感器。当出现火焰时，获取火焰信号强度最小的火焰传感器处的自动破玻器启动将车窗爆破，便于人员逃离，又减小室外空气对燃烧的助燃作用。

与现有技术相比，本列车火灾预警装置具有以下优点：

本实用新型气体探测器在燃烧发生之初即发出警报，便于将火灾扑灭在萌芽的状态，利用可燃粒子探测器，实现对电器设备火灾的防范。

附图说明