[实用新型]一种气囊主动式头枕结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅头枕技术领域，特别涉及一种气囊主动式头枕结构。

背景技术

为了降低车辆被追尾时，乘客受到颈部伤害可能性，欧洲、北美以及中国的新车评价流程中都增加了座椅whiplash的要求，各个车辆制造商为了在这些评价体系中获得高的评价，纷纷对汽车座椅供应商提出了whiplash高分的要求。各种提高座椅whiplash性能的设计也应运而生。

根据当前针对防鞭打设计的理论，需要减小假人头部和头枕间的距离来提高防鞭打性能，但头部和头枕间的间隙过小，会导致头部的不舒适；针对这种情况，很多座椅供应商开发了主动式头枕设计，即在初始位置，头部和头枕间保持着较大的距离，以确保头部的舒适性，在追尾发生时，通过一些机构或装置，在短时间内推动头枕前移，减少头部和头枕间的距离，从而提高防鞭打的性能。现今的这种主动式头枕设计，主要是以机械式进行触发的，其结构比较复杂，稳定性也不是很好，有时会发生无法及时触发等安全问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有主动式头枕采用机械式触发机构所存在的结构复杂、稳定性差的问题而提供一种气囊主动式头枕结构，该气囊主动式头枕结构主要运用气囊点爆原理，通过气囊的膨胀，来推动头枕A面鼓出，从而减少头部和头枕间距离，提高鞭打性能，提升乘员安全性。该气囊主动式头枕结构较现有的机械式触发机构更加敏感，结构简单，触发及时可靠。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来是实现：

一种气囊主动式头枕结构，包括头枕发泡体、用以安装头枕发泡体的头枕插杆以及包覆在所述头枕发泡体上的头枕面套，其特征在于，所述头枕发泡体分为头枕发泡体固定部和头枕发泡体活动部，所述头枕发泡体固定部安装在所述头枕插杆上，所述头枕发泡体活动部位于所述头枕发泡体固定部面向乘员头部的一侧；所述头枕面套分为用以包覆所述头枕发泡体固定部的第一头枕面套和用以包覆所述头枕发泡体活动部的第二头枕面套，所述第一头枕面套的边缘与所述第二头枕面套的边缘相互叠加在一起形成一叠加段，所述叠加段的始端通过弱化线缝制在一起，所述叠加段的末端通过普通线缝制在一起；在所述头枕发泡体固定部与所述头枕发泡体活动部之间设置有一气囊装置，所述气囊装置被点爆后，该气囊装置中的气囊袋充气鼓起，首先将所述弱化线撕裂，然后推动所述头枕发泡体活动部中的一部分或全部向乘员的头部方向运动托起乘员的头部。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述气囊装置中的气体发生器设置在所述头枕发泡体内或头枕发泡体外。

在本实用新型的一个优选实施例中，当所述气囊装置中的气体发生器设置在所述头枕发泡体外时，所述气体发生器固定安装在靠背骨架总成上。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述靠背骨架总成上固定有一气体发生器安装支架，所述气体发生器安装支架上设置有一安装孔，所述气体发生器上设置有螺栓，安装时，将所述气体发生器上的螺栓穿过所述气体发生器安装支架上的安装孔后，用螺母将螺栓固定即可将气体发生器安装在所述气体发生器安装支架上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述气囊装置中的气囊袋通过气袋支架安装在所述头枕插杆上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述气袋支架与所述头枕插杆焊接连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述气囊袋上设置有若干卡爪，在所述气袋支架上设置有若干支架孔，所述气囊袋安装时，将所述气囊袋上的卡爪插入所述气袋支架上对应的支架孔内即可。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述头枕发泡体固定部的下部两侧与所述头枕发泡体活动部的下部两侧连为一体。

由于采用了如上的技术方案，当车辆发生追尾事故瞬间，车身上的电子控制单元(ECU)探测到碰撞信号，ECU收到信号后，向气体发生器发送脉冲信号，气体发生器被点爆，向气囊袋内释放高压气体，气囊袋充气鼓起，崩断第一头枕面套与第二头枕面套之间的弱化线，第一头枕面套与第二头枕面套之间的叠加段面料开始展开，推动头枕发泡体活动部中的一部分或全部向乘员的头部方向运动托起乘员的头部。

本实用新型的气囊主动式头枕结构主要运用气囊点爆原理，通过气囊的膨胀，来推动头枕A面鼓出，从而减少头部和头枕间距离，提高鞭打性能，提升乘员安全性。该气囊主动式头枕结构较现有的机械式触发机构更加敏感，结构简单，触发及时可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例1气囊主动式头枕结构从一个方向看的分解示意图。

图1a为本实用新型实施例1气囊主动式头枕结构中头枕发泡体详细示意图。