[实用新型]车用进气波纹管

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用零部件，尤其涉及一种车用进气波纹管。

背景技术

国内的轻型卡车一般采用可翻转式驾驶室，方便维修服务。如附图1所示，为某轻型卡车进气过滤系统，由进气道总成1’、进气波纹管2’、进气道下组件3’、空气滤清器总成4’、空滤器支架5’组成。

其中进气道总成1’固定在驾驶室总成7’后围上，空气滤清器总成4’通过空滤器支架5’固定在车架总成6’上。空气滤清器总成4’上方设有进气道下组件3’，进气道下组件3’上方安装有进气波纹管2’。进气波纹管2’的作用为连接进气道总成1’和进气道下组件3’，并起密封作用。由于卡车工作环境相对恶劣，距离地面越近，空气中的含尘量越大，进气道总成1’的作用是将整车发动机进气源入口抬高到驾驶室顶部，降低进气含尘量，以保护发动机总成。

车辆在行驶过程中难免会遇到故障，需要掀起驾驶室总7’成进行维修，整车行驶前的正常查看以及定期保养过程也需要掀开驾驶室，此时由于进气道总成1’与进气波纹管2’脱离，如附图1，导致空滤器内部结构完全暴漏在距离地面较近的空气中，可能出现大的尘土、落叶或其它异物落入其中，尤其是在雨雪天气，还有降水落入空滤器，堵塞或损坏滤纸，从而引起空滤滤芯寿命降低，以及整车动力性、经济性下降等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用进气波纹管，解决现有技术中的缺陷，解决驾驶室翻起来后空滤滤芯直接暴漏存在的研磨杂质、腐蚀污染物、雨水和其它异物损伤的隐患。

本实用新型的车用进气波纹管，具有管体，在所述管体顶部上形成有第一连接器，在所述管体底部形成有第二连接器，所述第一连接器和所述第二连接器彼此匹配；所述第一连接器和所述第二连接器向底面做正投影，以所述第一连接器和所述第二连接器在所述底面的正投影的连线为基准线，所述管体在所述底面的正投影以所述基准线为对称轴，形成对称结构。

如上所述的车用进气波纹管，其中，所述第一连接器为挂环；所述第二连接器为挂钩，并且所述挂钩的钩体朝向所述底面。

如上所述的车用进气波纹管，其中，所述挂环包括：弯折部和形成在弯折部两侧的连接部，所述连接部固定连接在所述管体的顶部。

如上所述的车用进气波纹管，其中，所述挂环为一体结构，通过弯折形成。

如上所述的车用进气波纹管，其中，所述挂环的宽度为20mm-30mm；所述挂环的高度为30mm-40mm。

如上所述的车用进气波纹管，其中，所述挂钩上形成有加强筋。

基于本实用新型的进气波纹管，管体顶部的第一连接器与管体底部第二连接器彼此连接，从而使管体发生弯折，使管体的开口朝下，并在挤压下闭合，避免了杂物进入。

附图说明

图1为现有技术中车辆进气过滤系统结构示意图；

图2为本实用新型车用进气波纹管的示意图；

图3为本实用新型车用进气波纹管中挂环的示意图；

图4为图2中A处局部放大图。

附图标记：

现有技术：1’-进气道总成；2’-进气波纹管；3’-进气道下组件、4’-空气滤清器总成；5’-空滤器支架；6’-车架总成；7’-驾驶室总成。

本申请：1-第一连接器；2-第二连接器；11-弯折部；12-连接部；21-加强筋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型公开一种车用进气波纹管，参见图2，该车用进气波纹管具有管体，在管体顶部上形成有第一连接器1，在所述管体底部形成有第二连接器2，第一连接器1和所述第二连接器2彼此匹配；第一连接器1和所述第二连接器2向底面做正投影，以所述第一连接器1和所述第二连接器2在所述底面的正投影的连线为基准线，所述管体在所述底面的正投影以所述基准线为对称轴，形成对称结构。

或者说，第一连接器1形成在管体顶部的一侧，第二连接器2成在管体底部，且与第一连接器1位于相对的一侧。如果管体截面呈圆形，那么优选的，第一连接器1和第二连接器2的连线所在的平面，为经过所述管体轴线的平面。

优选的，参见图2到图4，第一连接器1为挂环；第二连接器2为挂钩，并且所述挂钩的钩体朝向所述底面，以保证二者连接的牢靠性。还可以形成有加强筋21，以提高强度。