[实用新型]智能自导向胶轮低地板汽车列车的主电路

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及城市公共交通设备技术领域，特指一种智能自导向胶轮低地板汽车列车的主电路。

背景技术

出租车、公交车和地铁等城市公共交通工具，可由电力驱动，动力系统由线网和储能系统提供电力能源，驱动电机驱动车桥，空调及气泵、油泵、电加热等辅助系统为整车提供辅助动力，车辆的储能系统为单一储能系统，所有高压部件通过同一条直流母线联系。胶轮列车也属于城市公共交通工具，由三节或三节以上车厢连接，依靠电池和电动机作为动力源驱动橡胶轮胎，并在公路上运行、实现大载客容量的车辆。胶轮列车的系统结构如图1所示：高压动力及辅助部件由储能系统11、电机及控制器、空调、辅助动力系统等构成，其中储能系统11为单一储能系统，电机及控制器、空调、辅助系统等负载数量根据车型长度确定，储能系统11与所有负载通过唯一的直流母线1联通，进行电能流动。所有高压部件通过电缆与直流母线1连接。共用一条直流母线的技术，在只有一台驱动电机、一个气泵、一个油泵、一个空调，且长度小于18米的小、中型车辆上，技术应用成熟可靠，但在由3节或更多车厢组成的车辆，有2个或2个以上的驱动电机、多个气泵、多个油泵、多个空调时，共用一套储能系统和一条直流母线的技术，造成单套储能系统功率过大、电流过大，容易出现故障，没有冗余和备份功能，当储能系统出现故障时，整车将无法继续运行，因此运行的安全性和可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、安全可靠的智能自导向胶轮低地板汽车列车的主电路。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种智能自导向胶轮低地板汽车列车的主电路，包括气泵支路和多条直流母线，多条直流母线相互并联后与所述气泵支路串联；各条直流母线均由独立的储能系统进行供电，各直流母线与对应储能系统之间串联有第一开关，各直流母线与气泵支路之间串联有第二开关，各负载则跨接在所述第一开关与所述第二开关之间的各直流母线上。

作为上述技术方案的进一步改进：

各条所述直流母线上均设有绝缘检测单元。

所述第一开关和第二开关均采用继电器。

所述直流母线上的负载包括电机、电机控制器、空调和油泵。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的智能自导向胶轮低地板汽车列车的主电路，采用多条直流母线并联相互冗余备份，在一个储能系统或直流母线出现故障时，可以隔离开出现故障的储能系统或直流母线，提高了系统的安全可靠性。

附图说明

图1为现有技术中主电路的电路原理图。

图2为本实用新型的电路原理图。

图中标号表示：1、直流母线；11、储能系统；12、第一开关；13、第二开关；14、绝缘检测单元；2、气泵支路。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图2所示，本实施例的智能自导向胶轮低地板汽车列车的主电路，应用于三节以上的大型车辆上，具体包括气泵支路2和多条直流母线1（如三条），多条直流母线1相互并联后与气泵支路2串联；各条直流母线1均由独立的储能系统11进行供电，各直流母线1与对应储能系统11之间串联有第一开关12，各直流母线1与气泵支路2之间串联有第二开关13，各负载则跨接在第一开关12与第二开关13之间的各直流母线1上，其中气泵支路2上则跨接有多个气泵。在正常运行时，各直流母线1中的第一开关12均闭合形成一个独立的小动力系统，均独立运行；气泵支路2则与任意一条的直流母线1通过第二开关13进行连接。本实用新型的主电路以多条直流母线1为基础，相互并联，互为冗余备份，在一个储能系统11故障或一条直流母线1故障时，可以隔离断开故障的储能系统11或直流母线1，提高了整车的安全性。

本实施例中，各条直流母线1上均设有绝缘检测单元14，能够对直流母线1的绝缘进行实时检测，保障各负载的可靠运行。

本实施例中，第一开关12（图2中的k11～kn1）和第二开关13（图2中的k1～kn）均采用继电器；直流母线1上的负载包括电机、电机控制器、空调和油泵。