[实用新型]用于减振器的调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阻尼可调式减振器技术领域，具体地说，涉及一种用于减振器的调节阀。

背景技术

在车辆领域，为了加速车架与车身间的振动衰减，以改善车辆的行驶平顺性，通常需要在车体处设置减振器。就阻尼可调式减振器而言，其通常包括一个油缸，油缸一般包括缸体、设置在缸体内部的活塞杆以及设置在缸体底部的调节阀，通过在活塞杆处或调节阀处对油液通过的节流孔的大小进行调节，即可较佳地实现阻尼调节。

如图1所示，为现有阻尼可调式减振器中的调节阀的示意图。其中，在减振器的活塞杆往复运动过程，油液会通过阀芯a端部的三角斜孔b流进或流出，又由于阀芯a是通过一个弹簧抵压在阀座c的导油孔d处的，因此通过旋动阀芯a处的调节旋钮e，即可较佳地对三角斜孔b处的开阀面积进行调节，从而能够实现减振器的阻尼调节。该种设计虽然能够达到阻尼档位调节的目的，但是由于阀芯总成与阀座c间配合尺寸的加工精度较高且结构复杂，因此成本较高、装配难度大且报废率较高。

实用新型内容

本实用新型的内容是提供一种用于减振器的调节阀，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。

根据本实用新型的用于减振器的调节阀，其包括阀座，阀座内设有阀套安装腔，阀套安装腔内设有阀套；阀套安装腔一端开口用于装入阀套，阀套安装腔另一端设有与外界连通的第一流道，阀套安装腔一侧设有与外界连通的第二流道；阀套中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装腔，阀套侧壁处设有连通第二流道和阀杆安装腔的过油孔；阀杆安装腔内插入有阀杆，阀杆位于阀套安装腔所述一端处凸出于阀套且凸出部处设有扳手；阀杆位于阀套安装腔所述另一端的端面处沿轴向设有开口朝向第一流道的轴向流道，轴向流道对应过油孔的侧壁处还设有径向流道。

本实用新型中，在减振器的活塞杆往复运动的过程中，油液能够从第一流道、轴向流道、径向流道、过油孔和第二流道流进或流出，通过转动扳手能够调节径向流道与过油孔间的相对位置，从而能够通过对径向流道与过油孔的重叠面积大小的调节，而实现阻尼值的调节。通过该种构造，不仅能够实现阻尼值的无极调节进而改善调节过程中的舒适性，而且对加工精度的要求相对较低且结构简单，从而大大降低了制造成本和装配难度，并且能够拆卸维护进而耐用性也较佳。

作为优选，阀杆处还沿径向设有限位杆安装孔，限位杆安装孔内设有限位杆；限位杆伸出于限位杆安装孔，阀套处设有限位杆行程口，限位杆行程口用于与限位杆配合以限定阀杆的转动角度且至少保证转动过程中径向流道能够在完全开通状态与完全闭塞状态间进行过渡。从而使得使用者能够较佳地进行阻尼调节。

作为优选，阀套与阀套安装腔间设有至少一个第一密封圈。从而较佳地提升了阀套与阀套安装腔间的密封性。

作为优选，阀杆与阀杆安装腔间设有第二密封圈。从而较佳地提升了阀杆与阀杆安装腔间的密封性。

作为优选，阀套外侧壁设有紧固孔，阀座对应紧固孔处沿径向设有紧固螺孔；紧固螺孔内设有紧固螺钉，紧固螺钉伸入紧固孔内。从而较佳实现了阀套与阀座间的固定连接。

附图说明

图1为现有调节阀的示意图；

图2为实施例1中的调节阀的示意图；

图3为实施例2中的阀芯结构的示意图；

图4为图3中的A-A剖面示意图；

图5为径向流道完全闭塞时图3中的B-B剖面示意图；

图6为径向流道完全开通时图3中的B-B剖面示意图；

图7为径向流道完全闭塞时图3中的C-C剖面示意图；

图8为径向流道完全开通时图3中的C-C剖面示意图。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。

实施例1

如图2所示，本实施例提供了一种用于减振器的调节阀，其包括阀座410，阀座410内设有阀套安装腔，阀套安装腔内设有阀套420；阀套安装腔一端开口用于装入阀套420，阀套安装腔另一端设有与外界连通的第一流道411，阀套安装腔一侧设有与外界连通的第二流道412；阀套420中部沿轴向贯穿地设有阀杆安装腔，阀套420侧壁处设有连通第二流道412和阀杆安装腔的过油孔421；阀杆安装腔内插入有阀杆430，阀杆430位于阀套安装腔所述一端处凸出于阀套420且凸出部处设有扳手440；阀杆430位于阀套安装腔所述另一端的端面处沿轴向设有开口朝向第一流道411的轴向流道431，轴向流道431对应过油孔421的侧壁处还设有径向流道432。