[实用新型]一种钢制制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型属于车用制动鼓领域，具体涉及一种用于载重车、大中型客车的钢制制动鼓。

背景技术

因灰铁材料具有良好的导热性，普遍用于汽车制动鼓产品的生产。另外制动鼓在使用过程中，通过与制动蹄片的摩擦产生摩擦力达到整车制动的效果，虽然灰铁材料具有良好的导热性能，但摩擦在制动面产生的大量热量仅靠材料本身和空气传导无法达到快速降温的目的，所以大部分长途、载重车司机加装了淋水装置对制动鼓进行降温，极易造成灰铁或蠕铁材料因温度骤降而导致的裂纹或开裂现象。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种钢制制动鼓。采用本实用新型的制动鼓结构解决车辆制动过程中产生的大量热量无法及时排出问题。

本实用新型采用的技术方案：一种钢制制动鼓，它包括低碳钢板或铸造碳钢或铸造合金钢的制动鼓本体，所述制动鼓本体的制动面上均匀分布地开设有排列一致的6-8组通风散热孔，每组通风散热孔的数量为4-8个，相临两组通风散热孔中的边缘相临两个孔的中心距间隔角度为12°~18°；且每组通风散热孔中的相临两个孔沿所述制动鼓本体轴向的间距为12-20mm，且每组通风散热孔中的相临两个孔在垂直于制动鼓本体轴向方向的间距角度为4°~10°，所述制动鼓本体的制动面上具有一硬化处理层。。

进一步地，所述的通风散热孔中的孔为圆形或椭圆形中的一种。

进一步地，所述的孔为圆形时的直径为φ6~φ15mm。

本实用新型与现有技术相比其有益效果是：本实用新型由于在制动鼓的制动面上增加了通风散热孔，解决了车辆在制动过程中热量无法散热的问题；制动鼓采用低碳钢板、铸造碳钢或铸造合金钢，改善了钢制制动鼓的综合性能，提高了制动鼓的使用寿命；在制动面上的硬化层，提高了表面的硬度；本实用新型结构设计合理，大大提高了制动鼓的使用寿命，避免了制动裂纹或开裂的发生。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面半剖结构示意图；

图3为正面投影的对称部分示意图。

具体实施方式

实施例1

一种钢制制动鼓，它包括低碳钢板的制动鼓本体1，所述制动鼓本体1的制动面上均匀分布地开设有排列一致的6组通风散热孔2，每组通风散热孔2的数量为4个，相临两组通风散热孔2中的边缘相临两个孔的中心距间隔角度B为12°；且每组通风散热孔2中的相临两个孔沿所述制动鼓本体1轴向的间距A为12mm，且每组通风散热孔2中的相临两个孔在垂直于制动鼓本体1轴向方向的间距角度C为4°。本实用新型中的通风散热孔2中的孔为圆形，且孔的直径为φ6mm。其中，低碳钢中的含碳量以重量百分数计为≤0.2%。所述的制动鼓本体1采用整体低碳钢板旋压制成，所述低碳钢板的厚度为16-25mm，抗拉强度≥360MPa，伸长率≥24%。所述制动鼓本体1的制动面具有经过渗碳处理的硬化处理层，表面硬度为180-210HBW。

实施例2

一种钢制制动鼓，它包括铸造碳钢的制动鼓本体1，所述制动鼓本体1的制动面上均匀分布地开设有排列一致的8组通风散热孔2，每组通风散热孔2的数量为8个，相临两组通风散热孔2中的边缘相临两个孔的中心距间隔角度B为16°；且每组通风散热孔2中的相临两个孔沿所述制动鼓本体1轴向的间距A为20mm，且每组通风散热孔2中的相临两个孔在垂直于制动鼓本体1轴向方向的间距角度C为10°。所述的通风散热孔2中的孔为椭圆形。所述铸造碳钢为为高碳钢，其中，高碳钢中的含碳量为0.6-0.8%。所述制动鼓本体1的制动面具有经过激光表面冲击硬化处理的硬化处理层，表面硬度为187-220HBW。

实施例3

一种钢制制动鼓，它包括铸造合金钢的制动鼓本体1，所述制动鼓本体1的制动面上均匀分布地开设有排列一致的8组通风散热孔2，每组通风散热孔2的数量为8个，相临两组通风散热孔2中的边缘相临两个孔的中心距间隔角度B为18°；且每组通风散热孔2中的相临两个孔沿所述制动鼓本体1轴向的间距A为20mm，且每组通风散热孔2中的相临两个孔在垂直于制动鼓本体1轴向方向的间距角度C为10°。所述的通风散热孔2中的孔为圆形，且孔为圆形时的直径为φ15mm。所述铸造合金钢中的含碳量为0.2-0.8%。所述的合金钢中含有铬和镍两种合金元素，其中，铬的加入量为0.2-0.6%，镍的加入量为0.2-0.8%。所述制动鼓本体1的制动面具有经过氮化处理的硬化处理层，表面硬度为197-241HBW。

本实用新型大大提高了钢制制动鼓的综合性能，提高了制动鼓的使用寿命，强度提高、韧性好，防止制动鼓开裂的发生；本实用新型通过在制动面上采用渗碳、激光表面冲击硬化等处理方式，提高了表面的硬度。