[实用新型]试验用变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变压器制造领域，特别涉及试验用变压器。

背景技术

中国高铁技术，从早期的引进技术到现在的自主研发，中国高铁技术不断改进和提高，领跑世界，目前中国高铁的时速已经突破每小时380公里，居于世界领先水平。高铁机车的牵引设备是高精度和高可靠性的设备，但是，高铁的技术难题依然存在，主要表现在动力强大同时又要能耗低、效率高、低碳环保，这是一对矛盾，目前这对世界各国都是难题，也是永恒的主题，尤其是高铁的牵引设备具有复杂电磁耦合关系，一方面，牵引设备从电网取得能量以推动列车行进，这个时候要求牵引供电设备之间尽量的减少相互之间的耦合以增大能量的传输效率；另一方面，牵引设备在进站刹车的时候又要向电网回馈能量，以便把机车的动能转化为电能送回电网而不是像早期设备那样通过电阻转化为热量浪费掉，而在向电网回送能量的时候，需要牵引设备之间增大耦合，以便为高次谐波提供吸收转化通道从而阻止高次谐波窜入电网造成电污染，除此以外还要把高次谐波重新转化为正弦波送入电网，提高馈能效率。

以往对高铁机车牵引电力设备进行试验时，需要多台试验变压器与电抗器配合在一起进行复杂连接，以模拟高铁机车牵引设备之间的电磁耦合，操作难度大，调整困难，使用不便。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种试验用变压器，使得现有的试验用变压器操作难度大，调整困难的缺陷得以解决。

为解决上述问题，本实用新型公开一种试验用变压器，支架、铁芯组和相电磁耦合组件；所述铁芯组安装在支架上；所述铁芯组包括多个铁芯；所述铁芯中部具有一对沿变压器长度方向排列的第一绝缘垫块和一对沿变压器宽度方向排列的一对第二绝缘垫块；一对第一绝缘垫块和一对第二绝缘垫块交叉形成布置成十字形的绝缘组；

所述相电磁耦合组件包括相电磁耦合铁芯和四组叠片；所述相电磁耦合铁芯设置在十字形的绝缘组中心；所述四组叠片设置在相电磁耦合铁芯四周并分别位于十字形的绝缘组分隔的四个象限内；四组叠片分别固定在一对绝缘板上；一对绝缘板的两端并列活动连接一对并列的固定杆；所述绝缘板可沿固定杆运动；

所述绝缘组上部的铁芯上由外至内依次同心套设上网侧绕组和上阀侧绕组；所述绝缘组下部的铁芯上由外至内依次同心套设下网侧绕组和下阀侧绕组。本实用新型通过设置分开的叠片和相电磁耦合铁芯，叠片固定在绝缘板并随着绝缘板沿固定杆滑动改变上下绕组之间的耦合，进而改变绕组之间的电感；从而得到需要的绕组之间的耦合参数。本实用新型操作简单，大大的方便了高铁牵引动力的相关试验的各种电磁耦合需要。本实用新型取代了以往多个设备的复杂组合才能完成的工作，比多台设备的费用大为降低，使用更为方便，既可以可作为高铁牵引动力的试验变压器，也可以作为光伏发电、风力发电和地铁能馈设备的试验变压器。

可选的，所述固定杆为丝杠，所述绝缘板上设有与丝杠上的螺纹相适配的螺旋孔，绝缘板通过螺旋孔转动连接一对并列的丝杠；所述丝杠两端设有手轮，所述手轮用于转动丝杠驱使绝缘板沿丝杠移动。该结构操作简单、牢固。

可选的，所述丝杠中具有固定架，所述铁芯上设有夹件，所述固定架紧固在夹件上。

可选的，所述试验用变压器还包括紧固螺杆，所述紧固螺杆穿过叠片使其紧固在绝缘板。

可选的，所述试验用变压器还包括滑动杆，所述滑动杆沿平行于丝杠的方向的同时穿过两个象限的叠片；所述滑动杆紧固在第一绝缘垫块上；所述滑动杆用于对叠片的滑动进行限位。设置滑动杆对叠片的滑动起到限位作用，使它在规定的区域中改变自己的位置。

可选的，所述滑动杆数量为两个，分别布置在一对第二绝缘垫块两侧。

可选的，所述滑动杆采用不导磁的材料制成。采取不导磁的材料不会干扰线圈端部的磁场。

可选的，所述丝杠采用绝缘材料制成。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：

本实用新型通过设置分开的叠片和相电磁耦合铁芯，叠片固定在绝缘板并随着绝缘板沿固定杆滑动改变上下绕组之间的耦合，进而改变绕组之间的电感；从而得到需要的绕组之间的耦合参数。本实用新型操作简单，大大的方便了高铁牵引动力的相关试验的各种电磁耦合需要。

另外，设置滑动杆对叠片的滑动起到限位作用，使它在规定的区域中改变自己的位置。采取不导磁的材料不会干扰线圈端部的磁场。

附图说明

图1是本实用新型实施例的试验用变压器正面的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的试验用变压器侧面的相电磁耦合铁芯完全离开线圈区域结构示意图；