[实用新型]汽车电动收缩踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种汽车电动收缩踏板。

背景技术

汽车踏板用于方便人们上下车，汽车电动收缩踏板更为方便快捷。在汽车开发设计中，主要是针对汽车的结构性能、力学性能及轻量化等特性进行设计与改进。现有的汽车电动收缩踏板主要由固定支架110、主动摆臂120、从动摆臂130、踏步面板托架140和踏步面板150组成。汽车电动收缩踏板通过固定支架110安装在汽车车身上进行固定。固定支架110设有第一连接孔111和第二连接孔112，主动摆臂120一端设有与第一连接孔111对应的第三连接孔121，主动摆臂120另一端设有第四连接孔122。从动摆臂130端设有与第二连接孔121对应的第五连接孔131，主动摆臂130另一端设有第六连接孔132。踏步面板托架140设有与第五连接孔131对应的第七连接孔141和与第六连接孔132对应的第八连接孔142。踏步面板托架140经由踏步面板连接块与踏步面板150连接。通过固定支架内的电机驱动主动摆臂从而带动从动摆臂运动，使踏板的轨迹沿着电机输出轴的中心线进行运动，实现当车门打开的时候伸出踏步面板，当车门关闭的时将踏步面板收缩到车身内部。但现有汽车电动收缩踏板存在外形体积大，踏板行程较短，重量大，成本较高及安全性能不足等问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的组成汽车电动收缩踏板的各部件存在外形体积大，重量大，行程较短，成本较高且安全性能不足等缺陷，目的在于提供一种各组成部件外形体积小，重量轻，且行程比较大，结构简单，成本降低，安全可靠的汽车电动收缩踏板。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型的汽车电动收缩踏板，具有二分别与汽车车身固定连接的固定支架、所述固定支架分别与一主动摆臂和一与所述主动摆臂配合作用的从动摆臂相连接，二分别与所述主动摆臂、所述从动摆臂相连接的踏步面板托架和一与所述踏步面板托架相连接的踏步面板，所述固定支架设有第一连接孔和第二连接孔，所述主动摆臂一端设有一与所述第一连接孔对应的第三连接孔，所述主动摆臂另一端设有一第四连接孔；所述从动摆臂一端设有一与所述第二连接孔对应的第五连接孔，所述主动摆臂另一端设有一第六连接孔；所述踏步面板托架设有一与所述第五连接孔对应的第七连接孔和一与所述第六连接孔对应的第八连接孔；所述第一连接孔和所述第二连接孔之间的距离构成一第一长度L1，所述第三连接孔和所述第四连接孔之间的距离构成一第二长度L2，所述第七连接孔和所述第八连接孔之间的距离构成的一第三长度L3，所述第五连接孔和所述第六连接孔之间的距离构成一第四长度L4，所述第一长度L1：所述第二长度L2：所述第三长度L3：所述第四长度L41等于1：(1.63～2.03)：(0.77～1.17)：(1.81～2.21)；在所述汽车电动收缩踏板从完全收缩回所述踏步面板至完全伸出所述踏步面板过程中，所述第一长度L1所在的直线与所述踏步面板托架中心轴构成的角度变化范围为9°～19°。

所述固定支架、所述主动摆臂、所述从动摆臂和所述踏步面板托架组成的结构为具有类平行四边形截面的结构。

所述踏步面板托架内设有一经由螺栓与所述踏步面板托架固定连接的T型滑块，所述T型滑块设于所述主动摆臂和所述从动摆臂之间，用于实现调节所述主动摆臂和所述从动摆臂之间的距离。

所述固定支架第一连接孔和第二连接孔对应的内表面均固设一轴套，所述踏步面板托架第七连接孔和第八连接孔对应的内表面均固设所述轴套；所述主动摆臂的第三连接孔和第四连接孔内均设有一连杆销，所述从动摆臂的第五连接孔和第六连接孔内均设有所述连杆销；所述固定支架的第一连接孔经由所述轴套与所述主动摆臂的第三连接孔内的连杆销连接，所述固定支架的第二连接孔经由所述轴套与所述从动摆臂的第五连接孔内的连杆销连接；所述主动摆臂的第四连接孔的连杆销与所述踏步面板托架的第七连接孔处的轴套连接，所述从动摆臂的第六连接孔的连杆销与所述踏步面板托架的第八连接孔处的轴套连接。

所述固定支架两侧面为对称设于所述固定支架两侧的具有梯形截面的侧面。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的汽车电动收缩踏板，通过将踏步面板托架的第七连接孔和第八连接孔分别设于踏步面板托架的第一面板托架和第二面板托架内，且将主动摆臂和从动摆臂的摆臂臂长均加长设计，从而实现了各部件轻量化、体积小且踏步行程增加的功能，结构简单，成本降低，安全可靠，便于完全收藏在车身内部，起到美观的作用，大大地增强现有汽车电动收缩踏板的实用性。