[实用新型]一种体感滑板车后驱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种体感滑板车后驱总成。

背景技术

传统的滑板车是由使用者以单脚持续踩蹬地面来达到滑行前进的效果，但是当遇到上坡路段时，除了滑板车的滑行速度会减慢之外，同时也会耗费使用者相当多的体力才能驱使滑板车前进，如此将会大幅降低使用者对滑板车的兴趣。因此，为了减少上坡路段对滑板车的影响，目前市面上已经有多种电动滑板车可以在各种不同的路段提供适当的电助力，让使用者能够更加方便且轻松地进行操控。然而，目前市面上的电动滑板车后驱总成较大，一般是用于电瓶车的，而电动滑板车是一个小型的代步交通工具，特别是在体感滑板车使用中，由于需要脚踏板的转动来输入控制信号，所以通常需要一个转轴连接脚踏板，将电机外转子的反作用力输出传导至机械传动结构，很显然，传统的内转子电机很难适应使用要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、体积小，而且能够满足体感滑板车使用要求的一种体感滑板车后驱总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种体感滑板车后驱总成，包括后驱支撑架，以及与该后驱支撑架相连接的后轮、体感平台和驱动电机，其中所述驱动电机为外转子电机，其包括同轴心的外转子和内定子，外转子的外端固定连接有随其同心转动的主动轮，该主动轮与固定设置于所述后轮上与该后轮同心转动的从动轮传动连接，内定子的电机定子轴两端分别向外延伸与所述体感平台连接。

优选地，上述的一种体感滑板车后驱总成，其中所述内定子的电机定子轴与所述体感平台直接固定连接。

优选地，上述的一种体感滑板车后驱总成，其中所述后驱支撑架包括相对两侧的支撑架单元，该支撑架单元的首尾两端分别设有第一轴孔和第二轴孔，相互连接并同心转动的后轮和从动轮设置于所述支撑架单元之间，并对应由后轮转轴依次穿过一侧的第二轴孔，后轮轴孔，相对另一侧的第二轴孔连接固定；所述外转子电机也设置于所述支撑架单元之间，电机定子轴的两端分别向外延伸，一端依次贯穿所述主动轮的同心孔和第一轴孔与一侧的所述体感平台连接，另一端延伸至所述电机外转子的外部并穿过另一侧的第一轴孔与相对另一侧的所述体感平台连接。

优选地，上述的一种体感滑板车后驱总成，其中所述内定子的电机定子轴由体感平台传动机构与所述体感平台连接。

优选地，上述的一种体感滑板车后驱总成，其中所述体感平台传动机构为环形链条传动装置，其包括与所述电机定子轴固定连接的主动链轮，与所述体感平台固定连接的从动链轮，以及与主动链轮和从动链轮封闭啮合的环形链条。

优选地，上述的一种体感滑板车后驱总成，其中所述体感平台传动机构为环形皮带传动装置，其包括环形皮带和与所述体感平台相连接的皮带轮，环形皮带与所述电机定子轴和该皮带轮封闭连接。

优选地，上述的一种体感滑板车后驱总成，其中所述体感平台传动机构为丝杆传动装置或蜗轮蜗杆传动装置。

优选地，上述的一种体感滑板车后驱总成，其中所述主动轮和所述从动轮分别为链轮，主动轮和从动轮之间由传动链条传动连接。

优选地，上述的一种体感滑板车后驱总成，其中所述主动轮和所述从动轮分别为皮带轮，主动轮和从动轮之间由传动皮带传动连接。

较现有技术，本实用新型的有益效果主要体现在：本技术方案中后驱总成的驱动方式是外转子电机的外转子上固定的主动轮随其同心转动从而传动从动轮转动，进而带动后轮转动，外转子电机的电机定子轴与体感平台连接。电机转动的过程中，外转子电机的外转子和内定子是相对运动的，当外转子运动驱动后轮运动时，定子也会收到反作用力，由于外转子电机的电机定子轴与体感平台连接，这样反作用力就能通过体感平台将之传递给站在体感平台上的人，从而通过调整体感平台角度来进行相应的调整，从而达到体感控制的目的。

附图说明

图1：本实用新型实施例1结构原理示意图；

图2：本实用新型实施例1整体结构示意图；

图3：本实用新型图2爆炸结构示意图；

图4：本实用新型实施例2结构原理示意图；

图5：本实用新型实施例3结构原理示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：