[实用新型]一种电动汽车的集成式电力电子装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车高压电气集成技术领域，尤其是涉及一种电动汽车的集成式电力电子装置。

背景技术

在电动汽车上高压电气部件有许多，如高压电池包，高压分线盒，电机控制器，压缩机，PTC，DC/DC，车载充电器等。随着电动汽车零部件技术的快速发展，主要核心零部件如电机控制器、DC/DC、整车控制器、电池管理、高压分线盒、车载充电器这些部件都由不同的生产厂家来设计制作，再由主机厂进行系统的集成。这样做的优势很明显，当不同的部件需要售后支持时，负责不同部件的厂家可以直接对自己损坏的产品进行分析研究。然而缺点也有，列举了一些：

第一、在整车前舱部分做部件布置的时候，要涉及到各个零部件的摆放，这样需要的支架很多，需要在整车上布置许多卡扣来固定线束，而且各个部件的高压电气连线也很多、很繁杂，使得整车前舱的布置显得过于凌乱。

第二、每个部件的开发和验证的过程会比较长，花费的费用较多，而且也增加了系统的复杂度。

因此出现了许多种集成的方式，如电机控制器、DC/DC、整车控制器、电池管理、高压分线盒、车载充电器整体在一个集成箱内。这种集成的方式很好的解决了前舱的布置问题。同样也带来了另外一些问题，当集成的某个小部件出现故障时，需要更换整个集成箱，造成过多的资源浪费。

传统的高压分线盒原理图如图1所示：从动力电池出来的正负母线通过连接器连接到高压分线盒。经过主熔断器15，到主接触器25和各个高压零部件的支路继电器17。其余的连接线均为铜排，形成的各个支路连接的是高压的各个部件：电机控制器18、PTC加热器(类似于传统车乘员舱内暖风功能)19、压缩机20、快充车载接口21、车载充电器26、DC-DC变换器27、其他高压用电设备28等等。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动汽车的集成式电力电子装置，减少部分的线束繁杂的问题，集成方案可靠性高，同时集成有主接触器检测、开盖检测、绝缘检测、基板温度检测的综合检测功能。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车的集成式电力电子装置，包括集成箱以及设于集成箱内的高压分线模块和智能监控模块，所述集成箱上设有电源正极接口、电源负极接口、高压部件总负接口和多个高压部件子接口，所述电源负极接口连接高压部件总负接口，所述高压分线模块包括基板以及设于基板上的多路的高压部件连接支路，每路的高压部件连接支路的一端均连接电源正极接口，另一端分别连接一高压部件子接口，其中一路的高压部件连接支路为设有主接触器的电机供电支路，所述智能监控模块包括设于基板上的CAN通讯电路、用于检测主接触器工作状态的辅助触点检测电路、用于检测集成箱密封状态的开盖检测电路和用于检测电动汽车绝缘性的绝缘检测电路，所述CAN通讯电路通过检测数据采集器分别连接辅助触点检测电路、开盖检测电路、绝缘检测电路和汽车总线。

所述辅助触点检测电路包括辅助接触点开关、第一电阻和第一电压传感器，所述辅助接触点开关设于主接触器上，辅助接触点开关的一端连接基板的地端，辅助接触点开关的另一端连接第一电阻的一端，第一电阻的另一端连接基板的电源端，所述第一电压传感器设于辅助接触点开关与第一电阻的连接处，并连接检测数据采集器。

所述开盖检测电路包括开盖检测开关、第二电阻和第二电压传感器，所述开盖检测开关的一端连接基板的地端，开盖检测开关的另一端连接第二电阻的一端，所述第二电阻的另一端连接基板的电源端，所述第二电压传感器设于开盖检测开关与第二电阻的连接处，并连接检测数据采集器。

所述绝缘检测电路包括开关管、第三电阻、第一绝缘电阻、第二绝缘电阻和第三电压传感器，所述开关管的一端分别连接电源负极接口和第二绝缘电阻的一端，开关管的另一端连接第三电阻的另一端、第四电阻的一端和车身搭铁地端，所述第四电阻的另一端连接电源正极接口，所述第三电压传感器设于电源负极接口处，并连接检测数据采集器。

还包括设于基板上的基板温度检测电路，所述基板温度检测电路包括第四电阻、滤波电容、热敏电阻和第四电压传感器，所述第一电阻的一端连接分别连接基板的地端和滤波电容的一端，第一电阻的另一端分别连接滤波电容的另一端和热敏电阻的一端，所述热敏电阻的另一端连接基板的电源端，热敏电阻紧贴基板设置，所述第四电压传感器设于第四电阻和热敏电阻的连接处，并连接检测数据采集器。

多路的高压部件连接支路还包括设有车载充电器的市电充电支路和设有DC-DC变换器的低压蓄电池充电支路。