[实用新型]一种铝蜂窝汽车行李箱盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及了一种铝蜂窝汽车行李箱盖板。

背景技术

汽车行李箱一般又叫汽车后备箱，由汽车后车身框架，以及位于后车身框架中部的备胎盖板和顶部的后备箱盖构成，其中备胎盖板一般在备胎上面且为可活动设置，要求行李箱盖板能取下或翻动，方便备胎及相关的物品放置在行李箱盖板上，起到装饰和承重的作用。

在现有技术中，行李箱盖板的主要材料为蜂窝板、玻璃纤维、聚氨酯和无纺布，目前常见的蜂窝板均为胶粘蜂窝板，蜂窝芯之间以及面板与蜂窝芯通过粘胶剂粘贴连接，其强度、使用寿命以及允许的工作环境很大程度上受胶粘剂制约，长时间使用后，蜂窝板的剥离强度下降很多，容易出现面板剥离分层的现象。因此为了减小蜂窝板的使用局限，有些蜂窝板的连接采用机械连接的方式，但是随之带来的是生产成本的问题，为了实现面板与蜂窝芯的连接，就需要在面板上及其蜂窝芯上增设连接件等，成本投入加大，结构也较为复杂，也会增加产品的重量。

因此，为了解决上述存在的问题，本实用新型特提供了一种新的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、轻质、经久耐用以及成本低的铝蜂窝汽车行李箱盖板。

本实用新型针对上述技术缺陷所采用的技术方案是：

一种铝蜂窝汽车行李箱盖板，包括盖板本体，所述盖板本体以铝蜂窝板为中心且在铝蜂窝板的上、下表面分别粘接有第一纤维夹层和第二纤维夹层，所述第一纤维夹层和第二纤维夹层上分别粘接有第一高分子材料层和第二高分子材料层，所述第一高分子材料层和第二高分子材料层的表面均包裹有覆盖层，所述铝蜂窝板为夹心结构，由上至下包括依次粘接的上夹层、夹心和下夹层，其中上夹层为铝合金板材Ⅰ，下夹层为铝合金板材Ⅱ，设置在铝合金板材Ⅰ、Ⅱ之间的夹心为蜂窝芯材，所述第一纤维夹层和第二纤维夹层的填充物为玻璃纤维，所述第一高分子材料层和第二高分子材料层为聚氨酯，覆盖层为无纺布、尼龙网布中的任意一种。

进一步地，所述铝合金板材Ⅰ两端的内侧面上设置有限位槽Ⅰ，所述铝合金板材Ⅱ的两端被折弯且端口被卡嵌在铝合金板材Ⅰ的限位槽Ⅰ内。

进一步地，所述铝合金板材Ⅱ的两端被折弯的外侧面上设置有限位槽Ⅱ，所述铝合金板材Ⅰ的两端被多次折弯且端口被卡嵌在铝合金板材Ⅱ的限位槽Ⅱ内。

进一步地，所述铝合金板材Ⅰ的折弯次数为2次，每次折弯的角度为90°。

进一步地，覆盖层为包边结构，覆盖层在盖板本体的端面被翻边用以实施包边处理。

本发明的有益效果是：本发明采用铝蜂窝板，且铝蜂窝板在胶粘的基础上增设卡接的操作予以辅助固定，对铝合金板材Ⅰ、Ⅱ进行折弯并相互卡嵌在彼此的限位槽内，无需附加任何机械连接件，结构简单，成本投入较低，而且铝蜂窝板质轻、减震、隔音、比强度高、抗高压性能优异，绿色环保。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型所述铝蜂窝板的结构示意图。

其中：1、盖板本体，2、铝蜂窝板，5、覆盖层，31、第一纤维夹层，32、第二纤维夹层，41、第一高分子材料层，42、第二高分子材料层，21、铝合金板材Ⅰ，22、铝合金板材Ⅱ，23、蜂窝芯材,211、限位槽Ⅰ，221、限位槽Ⅱ。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。

如图1和图2所示的一种铝蜂窝汽车行李箱盖板，包括盖板本体1，盖板本体1以铝蜂窝板2为中心且在铝蜂窝板2的上、下表面分别粘接有第一纤维夹层31和第二纤维夹层32，第一纤维夹层31和第二纤维夹层32上分别粘接有第一高分子材料层41和第二高分子材料层42，第一高分子材料层41和第二高分子材料层42的表面均包裹有覆盖层5，铝蜂窝板2为夹心结构，由上至下包括依次粘接的上夹层、夹心和下夹层，其中上夹层为铝合金板材Ⅰ21，下夹层为铝合金板材Ⅱ22，设置在铝合金板材Ⅰ21、Ⅱ22之间的夹心为蜂窝芯材23，第一纤维夹层31和第二纤维夹层32的填充物为玻璃纤维，第一高分子材料层41和第二高分子材料层42为聚氨酯，覆盖层5为无纺布、尼龙网布中的任意一种。