[实用新型]空气压缩泵有效
申请号: | 201621473524.3 | 申请日: | 2016-12-30 |
公开(公告)号: | CN206429361U | 公开(公告)日: | 2017-08-22 |
发明(设计)人: | 周小标 | 申请(专利权)人: | 上海维喀机电设备有限公司 |
主分类号: | F04B35/04 | 分类号: | F04B35/04;F04B39/12;F04B39/06;F04B39/10 |
代理公司: | 北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)11411 | 代理人: | 黄冠华 |
地址: | 200082 上海*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 空气 压缩 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种空压装置,更具体地说,它涉及一种空气压缩泵。
背景技术
当压缩空气容器被充满时,活塞空气压缩机被切换到空转运行。在此压力管道保持有压力。同时接通室被接通到单缸活塞空气压缩机中。活塞在从下止点向上止点运动时压缩接通室内的空气,并且经过压缩的空气又在活塞从上止点向下止点运动时将其压回,从而从流动损失上看,在空转运行时不必耗费能量。接通室越大,最大可能出现的峰值压力越小。如果接通室的大小例如与排量恰好相等,那么活塞位于上止点时的峰值压力是活塞位于下止点时的最小压力的两倍。对于双活塞或多活塞压缩机,空转运行时各个气缸通过接通室彼此相连,从而同样基本上不需要能量。这样的活塞空气压缩机的缺点在于,作为止回阀的膜片阀具有一定的漏流,该漏流以升每分钟来给出并且也被称为泄漏。由于泄漏,压缩空气可以从压力管道流入活塞空气压缩机的气缸内。压缩时会达到很高的压力。由于高压,压缩空气流经气缸和活塞之间并到达压缩机壳体,活塞压缩机的油润滑也位于压缩机壳体内。出于环境保护的原因,空气必须被输送通过商用车的内燃机,从而避免向以含有润滑油的空气加重环境的负担。如果商用车的内燃机具有涡轮增压器,含有润滑油的空气会导致涡轮增压器的加速老化。
目前,专利号为CN101680446B的中国专利公开了一种活塞空气压缩机,该活塞空气压缩机包括吸入室和与吸入室分开的接通室,依据本发明设置有从接通室到吸入室的气道。这一结构的活塞式空气压缩机在一定程度上解决了漏液的问题,但结构较为复杂,且散热不便。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种空气压缩泵。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:一种空气压缩泵,包括机体、泵体电机、活塞和泵头,所述泵头包括导气部和压缩部,所述导气部包括进气部和出气部,所述活塞设置在压缩部内,所述导气部设置为套筒状泵头导气部,所述进气部为设置在套筒状泵头导气部上的进气口,所述进气口上设有单向进气阀板和过滤装置,所述出气部为设置在套筒状泵头导气部上的出气管路,所述出气管路一端连入压缩部,另一端引出套筒状泵头导气部。
作为优选的,所述出气管路包括多道包围着进气口的支路,各条所述支路与进气口封闭隔离。
作为优选的,所述单向进气阀板为单支点簧片型阀板,所述进气口出设有支架,所述单支点簧片型阀板固定连接在支架上。
作为优选的,所述泵头设有三组,三组所述泵头等距圆周分布在机体周围。
作为优选的,所述机体上还设有总出气管路,三个所述出气管路引出套筒状泵头导气部的一端均连接在总出气管路上。
作为优选的,所述机体相背与泵体电机的一端设有散热风扇,所述总出气管路设置在散热风扇与机体之间。
本实用新型相对现有技术相比具有:这一结构的空气压缩机将进气部和出气部均设置在套筒状泵头导气部,既简化了装置部件结构,安装更为简易,维修保养也更加方便,同时进气部与出气部形成的空气循环靠近设置有活塞的压缩部,能够对进行机械往复运动的压缩部进行有效地降温,不需要再设置专门的冷却管路。
附图说明
图1为本实用新型空气压缩泵实施例的结构示意爆炸图。
图中:1、机体;2、泵体电机;3、活塞;4、泵头;41、套筒状泵头导气部;411、进气口;412、出气管路;42、压缩部;5、支架;6、单支点簧片型阀板;7、过滤装置;8、散热风扇;9、支路;10、总出气管路。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型空气压缩泵实施例做进一步说明。
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